转体桥桥梁转体承台基坑工程优化施工方案(航空港).docxVIP

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迎宾大道与郑万高铁等铁路立交工程转体承台基坑优化施工方案 PAGE 41 PAGE 郑州航空港市政涉铁Ⅱ标 迎宾大道与郑万高铁等铁路立交工程 转体承台基坑优化施工方案 编制: 审核: 中铁二十五局集团第二工程有限公司 郑州航空港市政涉铁工程II标项目部 二O一九年三月 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 32467 一、 工程概况 1 28129 1、基本情况 1 32231 2、水文条件与工程地质 1 16943 2.1、水文情况 1 13436 2.2、工程地质情况 2 2970 二、 编制依据 2 31204 三、 施工计划 2 6919 3.1、建设总体目标 2 24267 3.1.1、安全目标 2 7271 3.1.2、质量目标 3 3463 3.1.3、工期目标 3 11837 3.1.4、文明施工目标 3 23052 3.1.5、环境保护目标 3 11834 3.2、施工资源配置 3 26254 3.2.1人员配置 3 11240 3.2.2机械设备配置 4 10765 3.2.3测量及试验设备配置 4 14711 四、 施工工艺 5 20573 4.1、优化方案简介 5 21546 4.2、施工方案步骤 5 26484 4.2.1、基坑开挖及封底处理 6 10488 4.2.2、测量放样 6 11252 4.2.3、防护桩植筋 6 24407 4.2.4、模板的安装和加固 6 5973 4.2.4、基坑回填混凝土的浇筑 7 9044 4.2.5、排水系统的设置 8 9247 4.2.6、模板拆除及砼养护 8 12634 4.2.7、承台施工 8 8452 4.3、施工注意事项 9 31073 五、 质量控制? 9 29164 5.1、质量管理组织机构 9 23637 5.2、质量控制措施? 10 22056 5.2.1、混凝土质量保证措施 10 24055 5.2.2、大体积混凝土施工质量措施 10 17762 六、 安全技术措施? 11 13960 6.1、建立安全管理体系? 11 16657 6.2、施工用电安全措施 11 19191 6.3、模板安装及拆除安全措施 12 9840 七、 文明施工 12 PAGE 41 工程概况 1、基本情况 迎宾大道与郑万高铁等铁路立交桥共设置8跨9排桥墩,全桥分为三联,孔跨布置为:L1联(42.7+58.5+41.5)m现浇连续梁,L2联(62+70)m转体T构连续梁,L3联(60+102+60)m转体刚构连续梁。桥梁在5#墩两侧设置(51+51)mT形转体梁跨越机南城际铁路(在建),转体角度77°;在8#墩两侧设置(51+48.5)m不对称T形刚构转体梁跨越郑万高铁(在建),转体角度88°。 T5#和T8#转体采用平面转体施工法跨越既有铁路,T5#下承台和T8#下承台的平面尺寸均为18.6m×18.6m,高为5.0m,其中下承台先浇部分高度为3.9m,采用C40混凝土浇筑,下承台后浇部分为下转盘,高度为1.1m,采用C55混凝土浇筑。下转盘上设有下球铰、环形下滑道及8组千斤顶反力座。球铰直径5.0m,是转体结构转动系统的核心,是转体施工的关键结构。 承台基坑支护采用钢筋混凝土钻孔灌注桩方式,承台四周设置一圈桩径为1.5m的防护桩,防护桩顶设置一道圈梁(冠梁)将所有防护桩联成一个整体,在基坑土方施工时起主要支撑作用。T5#下承台和T8#下承台的底标高均为105.2m,下承台以下为50cm厚的C20素混凝土封底垫层。T5#承台中心里程K2+997.000,冠梁顶标高为115.4m,基坑开挖深度为10.7m;T8#承台中心里程K3+229.000,冠梁顶标高为115.7m,基坑工程开挖深度为11.0m。 2、水文条件与工程地质 2.1、水文情况 桥址区地表水不发育。地下水的主要类型为松散孔隙水,孔隙水多为潜水,局部略具承压性,分布于第四系覆盖层中,透水性好的砂土、圆砾土层为主要含水层,主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给,水量较丰富。 地下水具有明显的动态变化特征,随季节、降水量变化而变化,根据对地勘资料结合郑万、机南铁路施工单位的了解,实测地下水埋深6.0~9.5m,标高在109.00~107.50m。地下水主要以地下径流和人工开采为主要排泄方式。 根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(2009年版)附录G,本场地地层属于弱透水性土层,拟建场地环境类型为II类。

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从事房建、桥梁、地铁二十余年施工经验。

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