联调联式施工配合措施-施工结束.docVIP

郑州桥工段高铁施工配合组织措施 PAGE 2 - 施 工 配 合 措 施 工程地点：郑渝高速K38+179-K38+367（501#墩-507#墩） 工程项目：迎宾大道上跨郑渝高速线T构转体施工、合龙段模板安拆施工、公路桥上异物侵限监测系统安装施工 施工单位：中铁二十五局集团第二工程有限公司郑州航空港市政涉铁工程Ⅱ标项目部 编 制： 审 核： 批 准： 郑州桥工段 为确保联调联式期间中铁二十五局集团第二工程有限公司郑州航空港市政涉铁工程Ⅱ标项目部在迎宾大道上跨郑渝高速立交工程转体施工、合龙段施工、公路桥上异物侵限监测系统施工的顺利实施，特编制配合施工措施： 一、施工单位：中铁二十五局集团第二工程有限公司郑州航空港市政涉铁工程II标项目部 二、施工地点：郑渝铁路K38+179-K38+368 三、施工日期：2019年9月30日至施工结束 四、施工监护单位：郑州南站工程建设指挥部 五、配合驻站登记单位：郑州南站 六、工程概况： 郑州市迎宾大道上跨郑渝高铁立交工程采用51m+48.5m连续刚构转体施工，整幅跨越郑渝高铁桥长497.6m。 主桥箱梁采用全预应力混凝土结构体系，梁体混凝土强度等级为C50，箱梁标准宽为38.85m。转体主墩采用双肢薄壁结构，肢宽1.5m，肢间距6m，墩顶横桥向宽19.04m，墩高20.08m。主墩上承台采用八边形设计，平面尺寸16.2m×16.2m，厚3.8m；下承台为矩形设计，平面尺寸为18.6m×18.6m，厚5m，采用C55混凝土。上、下承台之间设有转体系统。本工程T8墩转体重量为2万吨，球铰由柳州泰姆预应力机械有限公司专业厂家铸造而成；转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。迎宾大道T8墩承台与郑渝高铁中心距离38m。 T7-T8合龙段长2m，梁宽38.85m，预应力张拉体系设置在箱梁内部。合龙段与郑渝铁路中心交点距离为13.81米，转体后合龙段与既有线最小水平净间距为4.8米。合龙段的施工内容包含梁体的模板安拆、支架安拆、箱梁钢筋和预应力的施工，混凝土施工等工作。 迎宾大道立交公路桥上跨郑渝高铁异物侵限监测电网安装在桥梁转体前完成，电网单侧长32m，共计64m，桥梁转体后进行桥下控制箱安装、视频监控安装、铁路桥上电缆敷设、监控单元安装、软件修改、工电联合调试接入等工序。 七、施工方案 1、转体施工 前期，施工单位已对迎宾大道公路桥的桩基、承台、转体系统、桥墩、连续刚构支架、防撞护栏及防抛网安装、异物侵限网片安装完毕。正试转体前，T8墩试转的角度5度。试转结束后方可进行正式转体T8墩转体角度88°，转体前需要对郑渝高铁进行封锁，转体约用时120分钟。整个天窗点240分。 球铰封铰施工位于主墩基坑内，上承台、下承台之间的空间进行模板安装、混凝土浇筑，作业位于基坑内部，防护栅栏外侧。 桥梁转体施工结束后，施工单位、监督人员均需对作业地段的设备异物进行检查及巡视，共同检查确认后，方可通知开通线路。 转体桥附属工程主要包含转体基坑回填施工、桥面清理、桥面铺装、桥面路灯箱安装等施工，基坑回填位于防护栅栏外侧，桥面清理、桥面路灯箱安装均在桥面防抛网内施工。转体施工流程图： 转体过程质量控 转体过程质量控制 同步控制 力偶 平稳 控制 主控台 泵站 千斤顶 钢绞线 转体监测 暂停 转体动力小 “手动”状态下点动操作 就位 抄垫固定 转体结束 测量监控 辅助千斤顶微调 转体工作准备 设备安装、调试 牵引索、千斤顶连接 牵引索预紧 防倾覆保险体系准备 拆除支架，静置24小时 试转 气象信息 “自动”状态下启动转体 纠偏排除隐患 辅助顶推 监控体系准备 监控体系准备 2、合龙段施工 合龙段采用满堂盘扣支架搭设施工，合龙段位置盘扣支架的搭设在正式转体前已经施工完成，中跨合龙段混凝土重量主要由合龙段盘扣支架系统承受。在合龙段施工前，应按照供电段要求对接触网导线、承力索以及回流线进行绝缘包裹，包裹范围为既有线大桥505#墩（施工503#）～507#墩（施工505#）。 转体就位锁定封铰后进行T7-T8中跨合龙段的施工，合龙段施工时采用全封闭施工，支架搭设完后，底板采用2cm竹胶板，侧模采用定型钢模，翼板两侧临边采用不少于1.2m的防护栏。模板施工完成后形成封闭结构，剩余施工在封闭结构内完成，为营业线监督施工。 合龙段混凝土强度达到100%设计要求，张拉注浆封锚完成后，方可拆除模板支架，包括内模、底模、侧模、支架四部分内容，其中侧模（定型钢模）采用卷扬机整体拆除。盘扣支架首先拆除翼缘板下部分，再从两悬臂端向跨中对称拆除。拆除时先逐步拧松顶托使底模及垫梁脱离梁底，缓慢卸载，决不可骤然放松，以防冲击过大。 合龙段的模板、支架拆除在天窗点内进行，每日施