T8深基坑防护桩植筋方案.docxVIP

迎宾大道与郑万高铁等铁路立交工程—T8深基坑桩间护壁施工方案 PAGE 4 PAGE 郑州航空港市政涉铁Ⅱ标 迎宾大道与郑万高铁等铁路立交工程 T8墩深基坑防护桩桩间植筋护壁施工方案 编制： 审核： 中铁二十五局集团第二工程有限公司 郑州航空港市政涉铁工程II标项目部 二O一九年一月 PAGE 4 目 录 9630_WPSOffice_Level1 一、 基本概况 3 6489_WPSOffice_Level1 二、 施工工艺 3 6489_WPSOffice_Level2 1、 施工准备 3 30747_WPSOffice_Level2 2、 钻孔植筋 3 28579_WPSOffice_Level2 3、 焊接双层钢筋网 4 8787_WPSOffice_Level2 4、 桩间护壁的支模和砼浇筑 5 91_WPSOffice_Level2 5、 护壁砼的养护 6 30747_WPSOffice_Level1 三、 安全文明施工 6  基本概况 迎宾大道与郑万高铁等铁路立交桥共设置8跨9个桥墩，全桥分为三联，孔跨布置为：L1联（42.7+58.5+41.5）m现浇连续梁，L2联（62+70）m转体T构连续梁，L3联（60+102+60）m转体刚构连续梁。迎宾大道与郑万高铁等铁路立交工程设计范围里程K2+792.306～K3+298，全桥桥长496.694m。本立交工程还包含迎宾大道立交桥下地面道路496m长的路基及附属工程，主要为地基处理、路面工程、管廊工程和绿化工程。桥址位于郑州市航空港区境内，地势平坦、交通便利。 T8墩深基坑四周防护结构为直径1.5m、单桩桩长28m的钢筋混凝土单排防护桩，桩中心间距2.0m，净间距为0.5m，排桩深入承台底标高以下17.5m，悬臂10.5m。防护排桩外侧设一圈桩径为70cm，桩间距为50cm的高压旋喷桩作为止水帷幕。 承台深基坑支护工程原设计为钢筋砼钻孔灌注防护桩及桩间土挂网喷射混凝土，其中挂网喷混现改为在桩间钻孔植筋（HRB400φ28）并焊接双层钢筋网（由锚入筋固定）浇筑混凝土护壁方式施工，植筋护壁施工方案如下： 施工工艺 施工工艺流程：施工准备→钻孔植筋→焊接锚入筋及双层钢筋网→桩间护壁的支模和砼浇筑→护壁砼的拆模养护。 施工准备 基坑土方已开挖至设计标高，在桩间护壁施工前，将基坑防护桩之间的松散土方清除，将防护桩植筋处桩身表面混凝土进行凿毛处理。 钻孔植筋 ①成孔 基坑防护桩桩身混凝土的强度等级为C35，符合植筋要求的构件强度。按照设计要求确定钻孔的位置、深度、孔径。为保证充分发挥被锚固钢筋的作用，钢筋植入桩身混凝土的深度不应小于15d，起加固植筋用胶必须是专用植筋胶，孔径应大于植入钢筋直径4－6mm，植入钢筋外露长度不小于15d。 成孔机械可使用空芯钻，但是不得破坏原有桩身混凝土的结构，尽量避开防护桩原有主筋和其它受力钢筋。 成孔后的孔壁必须完整无损，无裂缝、蜂窝、孔道。 ②清孔 成孔后应立即对植筋孔进行清洗，可使用气泵、棉纱或高压喷水壶，冲洗出孔内粉尘，清孔后若不能及时植筋，应临时封堵孔口，防止尘土、砂粒等进入孔内，影响植筋效果。 ③植入钢筋的处理 植入钢筋的加工制作只允许采用钢筋锯切机进行裁切，严格禁止使用电焊等改变钢筋性能的方式进行加工。采用机械方法或钢丝刷除去钢筋锚入部分表面铁锈和氧化层，然后使用丙酮除去残留的油污或污渍。已经处理过的钢筋应尽快植入孔内，避免重新生锈。 ④注胶、植筋 将配制好的黏合剂应尽快注入到孔中，水平孔的灌注胶应使用适当的工具将胶送入孔的最深部，由里到外逐渐排出空气，保证胶层饱满，注胶量为孔深的1/2～2/3，立即将植入钢筋插入孔中至最深部。钢筋植入后，定位并使用干硬性水泥灰浆及时封堵孔口防止黏合剂流出影响饱和度。 ⑤养护固化 已经植入孔内的钢筋应在常温下养护，不得扰动。12小时后可进行下步施工作业（如绑、焊、支模、打混凝土等）。采用专用植筋胶，则12小时后即可现场抽样检验同时可进行下道工序施工。 焊接锚入筋及双层钢筋网 桩间护壁钢筋采用锚入筋焊接内外2层HRB400φ12钢筋网的形式，锚固筋采用φ28螺纹钢，锚入筋锚入桩间土中深度不小于20cm，钢筋网采用φ12螺纹钢，并与锚入筋焊接绑扎固定，外侧钢筋网与两侧桩身植入钢筋焊接连接，焊接采用双面焊，搭接长度不小于10d，具体布置如下图所示： 桩间土植筋平面示意图（单位：cm） 桩间土植筋立面示意图（单位：mm） 桩间混凝土护壁必须安装泄水孔，泄水孔可采用直径40mm的PVC管，泄水孔设置坡度为4%，每层泄水孔竖向间距1.5m，地下水位以上间距可适当增大