转体桥承台基坑开挖方案 (放坡).doc

迎宾大道与郑万高铁等铁路立交工程—承台基坑开挖专项方案 PAGE 28 - 目录 TOC \o 1-3 \u 一、工程概况 - 4 - 1、基本情况 - 4 - 2、水文条件与工程地质 - 4 - 3、工程特点 - 5 - 二、编制依据、编制原则 - 6 - 1、编制依据 - 6 - 2、编制原则 - 6 - 3、编制范围 - 6 - 三、施工计划 - 7 - 1、建设总体目标 - 7 - 2、施工组织机构 - 8 - 3、施工工期 - 10 - 4、拟投入的主要资源配置 - 11 - 四、基坑施工 - 14 - 1、基坑开挖施工前准备工作 - 14 - 2、总体施工方案 - 15 - 3、基坑施工主要施工工艺 - 17 - 4、基坑内的防护措施 - 33 - 五、管理措施 - 35 - 1、 质量保证措施 - 35 - 2、 安全目标、保证体系及措施 - 37 - 3、 安全质量控制技术措施 - 42 - 4、 文明施工及环水保措施 - 43 - 5、 特殊天气及冬季施工措施 - 45 - 6、 扬尘治理措施 - 49 - 六、技术要求和验收内容 - 51 - 1、 技术要求 - 51 - 2、 验收内容 - 51 - 七、施工安全应急预案 - 52 - 1、 预案编制原则 - 52 - 2、 事故风险源预判 - 52 - 3、 应急处置基本原则 - 53 - 4、 应急救援指挥系统 - 53 - 5、 应急救援行动路线 - 56 - 6、 重点风险源防护措施 - 56 - 迎宾大道与郑万高铁等铁路立交工程 承台基坑开挖专项方案 一、工程概况 1、基本情况 迎宾大道与郑万高铁等铁路立交工程设计范围里程K2+792.306～K3+298，全桥桥长496.694m。本立交工程还包含迎宾大道立交桥下地面道路496m长的路基及附属工程，主要为地基处理、路面工程、管廊工程和绿化工程。桥址位于郑州市航空港区境内，地势平坦、交通便利。 迎宾大道与郑万高铁等铁路立交桥全桥分为三联，孔跨布置为：L1联（42.7+58.5+41.5）m现浇连续梁，L2联（62+70）m转体T构连续梁，L3联（60+102+60）m转体刚构连续梁。桥梁在5#墩两侧设置（51+51）mT形转体梁跨越机南城际铁路（在建），转体角度77°；在8#墩两侧设置（51+48.5）m不对称T形刚构转体梁跨越郑万高铁（在建），转体角度88°。 全桥共设置9个桥墩，桥梁墩基础采用桩基础+承台，桥墩采用方柱、方柱+横撑及2×1.5×10.8m薄壁双墩，梁结构类型为预应力混凝土连续箱梁。每墩位由一个或者三个甚至四个独立承台组成一个墩位，大小承台共计24个。 2、水文条件与工程地质 2.1、水文情况 桥址区地表水不发育。地下水的主要类型为松散孔隙水，孔隙水多为潜水，局部略具承压性，分布于第四系覆盖层中，透水性好的砂土、圆砾土层为主要含水层，主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给，水量较丰富。 地下水具有明显的动态变化特征，随季节、降水量变化而变化，根据对地勘资料结合郑万、机南铁路施工单位的了解，实测地下水埋深6.0~9.5m，标高在109.00~107.50m。地下水主要以地下径流和人工开采为主要排泄方式。 根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）附录G，本场地地层属于弱透水性土层，拟建场地环境类型为II类。场地周边未见地表水发育，依照在桥址临近的郑万高铁航空港特大桥工程中地下水样，送实验室进行水质分析，综合评价：桥址区地下水及土对混凝土结构中的钢筋腐蚀性有微腐蚀性。 2.2、工程地质情况 迎宾大道与郑万高铁等铁路立交工程在郑州市航空港区境内，地处黄淮冲积平原中部，属暖温带季风气候，地势平坦。桥址区岩土层主要为人工填土、粉土、粉质黏土、粉砂、细圆砾土、钙质胶结层等。 结合区域地质资料对比分析，桥址区内地层较复杂，按其成因和时代分类主要有：第四系全新统（Q4al+pl）冲洪积形成的黏性土、砂类土；第四系上更新统（Q3al+pl）冲洪积形成的黏性土、砂类土及圆砾土，岩性层理规律性较强。 根据区域地质资料及本次勘察资料，桥址区地层中有松软土分布，埋深0～12.00m，厚0.70～13.20m，结构松软。压缩性高、强度低，工程特性较差，易产生过大、不均匀的沉降和导致边坡失稳。场地地表层第四系覆盖层中饱和砂土、粉土存在地震液化可能 。 3、工程特点 （1）T4墩承台所处墩位位于临近在建铁路机南铁路桥墩处，最近点间距10.14m，开挖深度约为4.32～4.82m，基坑变形控制要求严格。施工区域场地狭小，基坑一般不能采取放坡开挖。 （2）T1、T2、T3、T6、T9基坑开挖深度为4.