汽车排放放控制系统讲义.pptx

汽车排放控制系统检测、诊断及维护 第五章.汽车排放控制系统检测、诊断及维护 第一节.汽车排放污染物的成因 第二节.在用车排放污染物限值与检测方法 第三节.排放污染物抄表的诊断流程和治理方法 第四节.汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第一节 汽车排放污染物的成因 一、汽油排放污染的成因 1.一氧化碳（CO）气体的成因 CO气体的产生是因为输送至燃烧室的氧气不足，以致燃油不能充分燃烧造成的（即混合气太浓）。 2.碳氢化合物（HC）气体的成因 　 不完全燃烧的汽油或未燃烧的汽油从燃烧室排出，以未净化HC气体形式进入大气。 第五章 汽车排放控制系统检测诊断及维护 第一节 汽车排放污染物的成因 一、汽油排放污染的成因(续) 3.氮氧化物（Nox)气体的成因 　 在高温（1800℃）和高浓度氧气的条件下氮和氧才能发生反应，生成NO。 　 所以Nox是在混合气完全燃烧的条件下，而不是像CO和HC是在不完全燃烧中生成的。对燃烧中产生Nox的浓度影响最大的因素是燃烧室所能达到的最高温度和空燃比。 　　　因此，减少废气中的 Nox含量的最好方法是阻止燃烧室内温度达到1800 ℃，或者是缩短这个高温持续的时间。另一个可能方法则是降低氧的浓度。 　 第五章 汽车排放控制系统检测诊断及维护 第一节 汽车排放污染物的成因 一、汽油排放污染的成因（续） 4、行车工况与废气的产生(图1) （1）暖机工况（产生CO、HC） （2）怠速运行工况（产生CO、HC） （3）匀速行驶　 ①中、低速度（产生NOX） ②高速（产生CO、HC和NOX ） （4）加速（产生CO、HC和NOX ） （5）减速（产生CO、HC ） （6）大负荷（产生CO、HC和NOX ） 　 第五章 汽车排放控制系统检测诊断及维护 继续 第一节 汽车排放污染物的成因 第五章 汽车排放控制系统检测诊断及维护 二、柴油车排放污染物的成因 1、一氧化碳CO和碳氢化合物HC的成因 1）CO的成因 柴油机CO主要源于喷注中过浓部分的不完全燃烧。 第一节 汽车排放污染物的成因 第五章 汽车排放控制系统检测诊断及维护 第五章 汽车排放控制系统检测诊断及维护 第一节 汽车排放污染物的成因 滞燃期中，处于喷注前的极稀混合气，其浓度远低于燃烧极限而无法着火。其中的一部分混合气，在后续过程中，避开了缸内燃烧而被排出。 喷油过程中，混合气由于混合不良导致HC增多。 二、柴油车排放污染物的成因（续） 2）HC的成因 在柴油机稳定运行条件下，HC主要由下述两个原因引起: 2、氮氧化物NOx的成因 Nox生成的条件是高温、富氧和较长作用时间。 在燃烧过程中产生NOx的区段有滞燃期的稀燃火焰区和缓燃期的扩散燃烧区。 3、微粒和碳烟的成因 柴油车的微粒和碳烟的生成机理还未研究清楚。 目前，一般都承认，燃烧时的一段高温范围和局部存在特别浓的混合气，是微粒碳烟产生的必要条件。 第一节 汽车排放污染物的成因 第五章 汽车排放控制系统检测诊断及维护 二、柴油车排放污染物的成因（续） 4、行车工况与排气污染物的形成 1）调速器的特性曲线 全程调速器加速迅猛，过大的油量往往造成过高的碳烟和HC、CO排放量。特别是瞬间加速到新工况，缸内温度及冷却液温度、机油温度等状态均未达到稳定值，有害排放量更多，有时会比同类稳定工况高6倍以上。 2）冷却启动过程对排放的影响 冷启动时，气缸内压缩温度很低，初期会以未燃HC“白烟”的形式排出机外。 第一节 汽车排放污染物的成因 第五章 汽车排放控制系统检测诊断及维护 二、柴油车排放污染物的成因（续） 第二节 在用车排放污染物限值与检测方法 一、汽油排放污染物的检测方法及限值 （一）怠速检测法 1．检测方法 1）发动机处于怠速运装状态，离合器处于结合位置，加速踏板与阻风门位于松开位置，变速杆位于空挡位置，阻风门（化油器式发动机）全开。 2）进气系统装有空气滤清器，排气系统装有排气消音器，并不得有泄漏，汽油符合GB484的规定。 第二节 在用车排放污染物限值与检测方法 第五章 汽车排放控制系统检测诊断及维护 3）使发动机冷却液和润滑油温度达到汽车使用说明书所规定的热状态。 4）必要时要在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测试仪器。 5）发动机由怠速工况加速至0.7倍的额定转速，维持60秒（以清除燃烧室中的各种残留气体）后降至怠速状态。 6）将