汽车手动变速器构造原理与故障检修(培训PPT).pptx

第六章 发动机的装配、磨合与验收 ;2、变速器的类型：（见表9-1）;二、手动变速器构造及原理 手动变速器通常采用平行轴式，由齿轮传动的原理可知，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速变矩（如图9-1）。; 根据主要轴的数目可分为两轴式（如图9-2）和三轴式变速器（如图9-3）。; 图9-3 三轴式变速器; 图9-4 （桑塔纳2000 GSI330型）两轴式变速器结构图;2、三轴式变速器： 三轴式变速器除有第一轴、第二轴外，还增设??中间轴。其特点是空间布置比较灵活，传动比的范围大，可设有直接挡传动。 （1）基本结构： （如图9-5） （2）动力传递 路线及传动比： （如图9-6） ; 图9-6 动力传动路径;惯性同步器 惯性同步器有锁环式和锁销式等形式。 （1）锁环式同步器： ①锁环式惯性同步器的构造（如图9-7）；它由锁环滑块、弹簧圈、花键毂及接合套等组成。 ; ②锁环式惯性同步器工作过程：当接合套刚从3挡退出到空挡位置时（如图9-8a），接合套压下弹簧圈继续左移与锁环的花键齿进入接合图（如图9-8b）。 如果此时接合套花键齿与接合齿圈的花键齿发生抵触（如图9-8c）。接合套与接合齿圈的花键齿圈进入接合（如图9-8d所示），最后完成了换入4挡的全过程。;（2）锁销式惯性同步器： 为了改变锁环惯性式同步器摩擦力矩不大的缺点，有的货车上采用了锁销式惯性同步器。 如图9-9所示为锁销式惯性同步器结构图。;4、手动变速器操纵机构： （1）变速器操纵机构的结构及工作原理： 根据操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。 ①直接操纵式： （如图9-10） ; ②远距离操纵式： 如图9-11所示为奥迪100型轿车的变速器杆件式操纵机构，远距离操纵按变速器与操纵手柄之间加装了传动元件不同可分为杆件式、拉索式和变速杆安装在转向管上的三种形式。; 本田汽车公司雅阁（ACCORD）牌轿车的H2J4型变速器就是采用拉索式远距离操纵机构，其机构布置如图9-12所示。; 图9-13所示为丰田汽车公司花冠（CORONA）牌轿车的变速操纵机构，它将选挡和换挡用两套杆件联动操纵，外选挡杆和外换挡杆分别与变速器内的选挡杆和换挡杆连接。;一、变速器分解工作中的检修 用测隙规测量各轴齿轮的止推间隙是否在标准值内，否则更换。如：北京切诺基吉普车（AX5）型手动变速器中间轴第5挡齿轮止推间隙的检查（如图9-14）及输出轴齿轮止推间隙的检查（如图9-15）。;二、变速器零部件的检修 1、操纵横杆的检修： （1）检查变速器横杆有无变形，在拨动外横杆时有无发卡，横杆轴与锁紧螺栓及锁紧钢丝能否锁紧，否则应更换外横杆或钢丝。若外横杆变形，可校正修复。 （2）检查变速器外横杆轴与衬套磨损情况，如磨损严重，则应更换。 2、变速叉的检查： 变速叉的损坏现象是叉的弯曲和扭曲，叉上端导动块以及叉下端端面磨薄或成沟槽，从而影响齿轮正常齿合，导致“跳挡”的故障。变速叉弯扭后，可用敲击法校正。导动块和端面磨损严重，应进行焊修或更换。变速叉轴弯曲、锁销、定位球磨损，定位弹簧变软和折断均会引起“跳挡”。;3、输出轴和轴承内座圈的检查： 分别用游标卡尺测量输出轴凸缘的厚度和内座圈外径（如图9-16所示）。; 用外径千分尺检查各轴的轴颈及用百分表检查各轴的径向跳动（如图9-17）。以上测量如超过极限值，则更换。;4、各挡齿轮的检修： （1）目视法检查齿轮牙齿有没有裂缝、打坏、齿面剥落、齿端毛刺或剥落。齿面有轻微斑点，或边缘有破损，在不影响质量的情况下可用油石修磨。 （2）用专用测量工具，如测隙规、百分表等工具测量同步环及各挡齿轮的游隙（如图9-18）; （3）检查同步器齿毂的花键部位和同步器滑块的滑槽是否损坏或磨损（如图9-19）。把齿毂装配到齿套里，检查齿毂和齿套在上、下方向是否过松及齿毂、齿套是否歪斜（如图9-20）。; （4）目视法及配合使用专用工具检查同步器滑块和同步器弹簧的磨损情况，是否在极限值范围，否则应更换。（如图9-21） ; 图9-22 测量齿轮各部位的端隙是否符合要求;第三节 手动变速器常见故障诊断与排除;3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图9-23所示。;二、异响： 1、现象：变速器齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声太大；变速器发出