杭州市快速公交系统(BRT)城市交通——首页.pptx

杭州市快速公交系统（BRT）建设管理情况汇报 ; 根据《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》(建城[2004]38号)，杭州市委、市政府印发了《关于构建“城市公交优先”体系解决市民“出行难”问题的实施意见（试行）》市委发[2004]34号文，正式提出建设快速公交系统。 ;;;（一）设计建设基本理念;（二）线路概况;（三）基本设计指标;B1线一期工程全程为28公里，共建成13对中途站，1个停保场，3个始发站，平均站距为2公里。 运行方式采用路侧公交专用道行驶，右侧开门，侧式站台。 线路开???后根据市民和下沙开发区政府要求，中途站增加到15对。 投资1.5亿，由财政从城建资金中拨付。;1、调度组织方式;2、开放式、半开放式专用车道;3、侧式站台;4、大容量车辆配置; B1线运用了大量的现代化信息技术，其中包括： 交叉路口的交通信号优先系统、客运智能调度系统、站台自动门系统、电子收费系统（AFC）、乘客信息服务系统、场站闭路电视监控系统、车载移动电视电话、网络通信系统等。 实现公交优先通行、车辆动态监控和智能化调度、水 平登降、站内收费、导乘服务、光纤和无线传输的信息化。;结合B1线的开通采取以下优化措施： 先后停驶了8条公交线路，调整优化了10条线路，沿线减少200余辆公交车。 开通了5条换乘接驳、1条错站停靠补充线、1路夜车线。 实行“同台免费换乘”等措施，有5条公交线路实现同台换乘（含B1线）。 ; B1线实行全程一票制，票价为每人次4元。各类公交 IC卡均可使用。其中成人优惠A卡按票价的50％收费；学 生优惠B卡按票价的25％收费；D、T卡及各类卡的电子钱 包区按91%收费。 今后实现大范围同台免费换乘，实际票价将与现行公交平均票价接轨。 70岁以上老人、伤残军人、盲人、离休干部、现役军 人等均可凭有效乘车凭证免费乘车。充分体现了快速公交的大众性、普惠性、公益性、便利性。;市委书记亲自过问，市委常委公安局长重点联系分工，分管副市长亲自抓。 建立由市建委牵头，规划、城管、物价、交警、绿化等 等单位，以及相关区政府和设计单位参与的联席会议制 度，以例会形式实现决策和协调管理。 建委朱金坤主任主持召开了15次工作例会，各类专 题协调会议召开过数十次。 市公交集团作为建设主体负责整个工程项目建设。以乘客乘车需求为出发点，提高了线路建设的服务品质和公交运营服务管理水平，培育了一支能干大工程的管理队伍。 ;;第1个月：日均客流量3.8万人次，最高日达到5.5万人次；高峰小时进站客流达到9000人次；最大站点（武林广场）日进出客流各达到6000人次以上。 第12个月：日均客流4.52万人次，日最高客流量7.3万人次，站点最大日进站客流量达到1.5万人次，高峰小时断面通过量达到4200人次。前6个月B1线共运载乘客700万人次。全年达到1606万人次。 结论：客流持续增长，包括弃车坐公交车和下沙交通条件改善居住人口增加。公交诱导促进下沙副城人口集聚，规模扩张，疏解中心城区的人口压力。;B1线平均运送速度为25.5公里/小时，平峰26.35公里。达到了设计营运速度22—25公里/小的指标。 目前，杭州普通公交时速12—14公里/小时，高峰拥堵线路10－12公里。 到2011年杭州公交平均营运速度目标值为20公里/小时。 ;;3、准点率;4、候车时间;5、经营效益;6、同台换乘;;;7、专用道效率;在开通3个月对乘客抽样调查表明： 对B1线满意率达为96%，92.1%的乘客减少了出行时间，87%的乘客认为有必要建设快速公交，86%的乘客认为公交服务品质得到了提高。 结论:乘客评价：“B1线让公交快起来，准起来了，等候和出行时间明显缩短，乘车、候车环境得到较大改善，希望建设更多的快速公交”。一旦成网效率还将成倍提升。 注：运行3个月时是社会舆论压力最大的时候，代表城市最大多数人的乘客的支持，更加坚定了我们的信念。 ;9、城市品质;10、其他效益;快速公交系统建设目标 ;;;1、有机更新精明增长;随着城市化加速，城市规模不断扩大，城市结构从单中心向多中心组团式发展，“点对点”的线路组织方式导致公交线路无序、无限制增加，达不到快速准点的要求，已经不能适应。 积极探索以快速公交网络为骨干，以路段换乘为标志，以“同台免费换乘”为保障的“换乘模式”，实现运营高效化、线路最优化、市民支出最小化的目标，是城市公交发展的方向。