混动汽车构造与工作原理精品专业课件.ppt

;;;;;;;;六、混合动力电动汽车的发展 1. 国外混合动力汽车的技术发展状况 （1）日本 从目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在发展混合动力电动汽车方面，日本居世界领先地位 （2） 欧美等国;;9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定。*** 10、低头要有勇气，抬头要有低气。**** 11、人总是珍惜为得到。***** 12、人乱于心，不宽余请。**** 13、生气是拿别人做错的事来惩罚自己。***** 14、抱最大的希望，作最大的努力。**** 15、一个人炫耀什么，说明他内心缺少什么。。***** 16、业余生活要有意义，不要越轨。*** 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。****;;9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定。*** 10、低头要有勇气，抬头要有低气。**** 11、人总是珍惜为得到。***** 12、人乱于心，不宽余请。**** 13、生气是拿别人做错的事来惩罚自己。***** 14、抱最大的希望，作最大的努力。**** 15、一个人炫耀什么，说明他内心缺少什么。。***** 16、业余生活要有意义，不要越轨。*** 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。****;;4. 混合动力电动汽车的技术发展表现 （1）轿车混合动力系统的模块化愈加明显，逐步推进汽车动力的电气化。 （2）城市客车混合动力系统出现平台化趋势。 （3）插电式混合动力技术越来越引起人们的关注。;七、插电式混合动力汽车;;;;;;;;;;;;;;;二、并联式混合动力汽车 1. 基本结构;;;;;;;4. 日产风雅混合动力汽车混合动力系统 （1）混合动力系统结构;（2）工作过程 1）系统起动;一般行驶时混合动力系统的工作过程 1-锂离子蓄电池 2-离合器2 3-驱动电机 4-离合器1 5-发动机 6-逆变器 ;电量少时混合动力系统工作过程 1-锂离子蓄电池 2-离合器2 3-驱动电机 4-离合器1 5-发动机 6-逆变器 ;2）减速或制动时;3）加速或爬坡时;;;;（4）发动机与电机并联驱动时，还需要动力复合装置，因此，并联驱动系统的传动机构较为复杂。 （5）并联式混合动力驱动系统与车轮之间直接机械连接，发动机的运行工况会受车辆行驶工况的影响，所以车辆在行驶工况频繁变化的情况下运行时，发动机有可能不在其最佳工作区域内运行，其油耗和排放指标可能不如串联式混合动力系统。;三、混联式混合动力汽车 1. 基本结构;2. 丰田混联式混合动力系统 （1）启动时 充分利用电动机启动时的低速转矩。 注意：;（2）低速－中速行驶时 由高效利用能量的电动机驱动行驶。 注意：;（3）一般行驶时 低油耗的驾驶，使用发动机作为主要动力源。 注意：;;（5）全速开进（行驶）时 利用双动力来获得高一级的加速。;（6）减速/能量再生时 将减速时的能量回收到动力蓄电池中用再利用。;;;;;;;;;;;;;;四、镍-镉（Ni-Cd）电池 1. 镍-镉电池的工作原理;镍-镉电池 a)外观 b)结构 1-正极板 2-接线柱 3-加液口盖 4-绝缘导管 5-负极板 6-吊架 7-单格电池连接条 8-极板骨架 9-绝缘层 10-镀镍薄钢板 11-外壳 12-通孔 13-活性物质14-正极板导管 15-氢氧化镉;3. 镍-镉电池的特点 镍-镉电池的工作电压较低，单体电池的标称电压为1.2V，比能量为 55W·h/kg，比功率可以超过225W/kg，循环使用寿命2022次以上；可以进行快速充电，充电15min可恢复50％的容量，充电1h可恢复100％的容量，但一般情况下完全充电需要6h；深放电达100％，自放电率低于0.5％/天，可以在-40~80℃的环境温度条件下正常工作。 镍-镉电池有记忆效应。;五、镍-氢（Ni-MH）电池 1. 镍-氢（Ni-MH）电池的工作原理;a) b) 镍-氢电池在碱性电解液中进行反应的模型 a)储氢合金载体负极 b)镍正极;2. 镍-氢电池的结构;3. 镍-氢电池的特点 镍-氢电池的单体电池的电压为1.2V，应急补充充电性能好，一次充电后行驶里程长，而且启动加速性能较好；可以在环境温度为-28~80℃的条件下正常工作；循环寿命可达到6000次或7年。但在高温条件下使用时电荷量急剧下降，自放电损耗较大，价格较贵。;六、锂离子电池 1. 锂离子电池的分类 按照锂离子电池的外形形状可分为方形锂离子电池和圆柱形锂离子电池。 锂离子电池的发展呈现出多方向并举的局面。发展方向的不同主要在于所采用的正极材料的不同, 因为正极材料的性能