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桥涵台背回填及处理施工研究 　　中图分类号：U455.45文献标识码：A 文章编号： 　　摘要：桥头跳车现象是公路工程施工的 质量通病之一,给高速行驶的 车辆的 安全带来了 隐患,并影响了 行车的 舒适性.针对桥头跳车现象我们进行了 分析,对桥涵台背回填及处理采取了 一系列措施,对解决桥头跳车问题起到了 一定的 作用. 　　关键词：桥涵;台背回;处理;措施 　　Abstract: the bridge ju米ped pheno米enon is the highway engineering construction is one of the co米米on faults, to the safety of the high-speed vehicles brought hidden trouble, and affected driving co米fort. According to the bridge ju米ped pheno米enon we based on the analysis of the bridge and processing 米achine back backfilling adopted a series of 米easures to solve the bridge to ju米p car has so米e effect. 　　Keywords: bridge; Taiwan back ho米e to; Processing; 米easures 　　造成桥头跳车的 原因很多,其中一种就是台背回填密实度 达不到设计规定.必须保证桥涵台背回填密实度 ,它对防止桥头跳车有重要作用.尽管台背同填工程量不大 ,但由于各种大 型公路工程施工机械在此难于发挥应有作用,特别是与桥涵背边角接合部位,压实机械无法靠边沿压实.因此,只有靠小 型机具及人工 　　来施工,施工质量往往控制不严,留下隐患.高速行驶的 车辆产生“跳车”现象,桥头跳车就会严重影响行车安全及舒适,这是多年来桥涵工程很难根治的 问题. 　　 　　一、造成桥头跳车的 主要因素 　　(一)、路基填土即使有压实度 保证,但在荷载作用下仍会出现一定的 压缩,而桥涵混凝土结构不会被压缩,因此造成不均匀沉降. 　　(二)、桥涵基础与路基基底的 承载力不一致,在相同的 荷载作用下,基础沉降量存在差异,一般桥涵基础沉降量较小 ,而路基基底沉降量较大 ,特别是软基地段,这种差异更大 . 　　(三)、施工质量差,桥头填土未在最佳含水量状态下碾压,而且未能充分压实到要求的 压实度 ,造成路基沉陷. 　　二、解决问题的 办法 　　(一)、在桥头路基填土一定范围内掺入一定比例的 白灰,以降低土的 含水量,改善土的 松散性,并提高土的 强度 (CBR 值)及承载力. 　　(二)、在桥头软基段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层,形成复合地基,以起到置换作用、竖向排水体作用(砂桩)以及应力集中作用.从而使地基土加快排水团结(砂桩),减少了 总沉降,提高了 地基的 承载力. 　　(三)、在桥头设置桥头搭板.在台背回填土的 施工方面,加强施工过程控制,优化施工工艺,采取一些较好的 办法. 　　三、台背回填及处理施工技术 　　(一)、回填材料是保证台背回填质量的 重要因素.要求材料级配优良,含水量性能佳.因而,要根据台背所处的 水文条件、地形位置,选择强度 高、透水性好、易压实的 砂砾、卵石土、石灰稳定土等填料.锥护坡及桥涵台背回填,要用透水性良好的 砂砾料.路基以下至原地面之间的 填土压实度 均应按90％控制.处理好台背填土以下软弱土基,处理方法有塑料排水板法、砂袋砂井法等等.为了 便于路基边坡绿化台背回填,横向外侧两边各有1米至1.5米的 路基土包封,与路基顺接. 　　(二)、回填范围.桥涵台背回填工程施工过程,如果设计图纸有明确规定,则按设计尺寸施工,如果无明确要求,台后部分顺路线方向长度 ,底部离台身2米然后按1：1的 比例边坡开挖台阶至路面底基层标高.位于填挖交界处的 台背,在靠近挖方一端形成大 陡坡或一深挖狭窄的 台背区,如果地下水源比较丰富,台背的 底部可以采用透水性大 的 材料填筑,以隔断毛细水.台背填土与路基相接端一 　　定要挖成台阶.如果台背位于沼泽低洼处,可以在台背底部铺筑比较厚的 砂砾垫层,上面再铺土工布.如果台背位于一般填方位置,可以采用透水性小 的 黏土或黏土中掺砂砾的 方法进行分层填筑,然后分层压实.如果板涵涵顶填土至路面底基层高度 小 于40米时,则将台背回填高度 和顺线路方向的 长度 范围延伸至路面底基层底面交汇处,当涵顶填土高度 大 于40米时台背回填高度 与板顶高度 一致,桥涵顶以上与路基用统一材料填筑.