磨砺记俄罗斯航空发动机发展及启示.doc

磨砺记 --俄罗斯航空发动机发展及启迪 作为一个后起工业国，苏联航空发动机工业从一开始就是成立在仿造的基础上，到了喷气时代，情况依旧如故。与西方几个航空大国相比，前苏联喷气发动机从无到有走过了一条独特的道路：自行研制进展迟缓，通过仿造加快进度，最终吸收外来养份，使自己成长壮大。从仿造起步 早在上世纪 30 年代德、英、意等国开始研究喷气推进技术的时候，苏联也开始着手这项工作。阿尔希普·米哈伊诺维奇·留里卡是苏联最先倡导和从事涡轮喷气发动机研制的代表人物。在多半人不支持、战争前夕国家物力和财力有限的情况下，留里卡经过数年努力，解决大量技术难题后，研制 出苏联第一台 PД-1 涡轮喷气式发动机的样机，并在 1941 年 4 月拿到持续研制许可证书。但就在这时，战争突然爆发了，涡轮喷气发动机的研制工作被迫中止。 就在留里卡的研制工作迟迟没有取得打破性进展的时候，前线不断提出急需能与 Me-262 匹敌的作战飞机，于是苏联人决定在自行研制涡轮喷气发动机的同时，采取仿造的方法加快喷气机的研制速度。第二次世界大战结束，苏联就开始利用缴获的资料和设施，在德国技术人员的帮助下，仿造德国的 Jumo 004 和 BMW 发动机。只用了半年时间，柯里索夫 设计局和库兹涅佐夫设计局就各自仿造成功，并分别命名为 PД-10 和 PД-20 。1946 年 4 月，这两种发动机分别装在米 格-9 和米格 -15 战斗机上试飞成功，苏联此后拥有了自己的喷气式战斗机。 1947 年，苏联通过贸易谈判从英国购置了 25 台“尼恩”发动机和30 台“德温特”发动机，便立刻着手仿造。 经过一年多的努力，“尼恩”发动机由克里莫夫设计局仿造成 功，命名为 PД-45 ；“德温特”发动机由米库林设计局仿造成 功，定名为 PД-500 。1949 年，PД-45 发动机开始批量生产， 装备了苏联第一代后掠翼战斗机米格 -15 。 PД-500 发动机曾 装在雅克 -23 教练机和一部分靶机上， 但由于性能不及“尼恩”， 没有宽泛投入使用。 20 世纪 50 年代初期的抗美援朝战争中， 中国人民志愿军空军驾驶米格 -15 喷气式战斗机与美国 F-86“佩刀”式喷气式战斗机展开空战，这是世界上第一次敌 对双方均使用喷气式战斗机的空战。 通过仿造德、英的发动机，苏联逐步培养出了自己的研究和 设计队伍。克里莫夫设计局首先在 PД-45 的基础上研制成功 BK-1 离心式喷气发动机，推力为 26.5 千牛。 1951 年，以 BK-1 涡轮喷气发动机为动力的米格 -17 战斗机首次试飞成功。 今后，苏联的其他设计局也陆续研制成功自己的涡轮喷气发 动机。经过政府、技术人员和管理人员的共同努力，苏联只 用了 5 年多一点的时间就实现了从仿造到自行研制的过渡。 解体后的苦心经营与重组 不难看出，有赖于高度集约的计划经济体系，加之二战之后与欧美几乎处于同一同点，前苏联将从欧洲拿到的必威体育精装版技术以行政手段散发给不同的研究机构和公司，用举国体系这样一种模式全力推进本国航空发动机事业。所以，苏联的航空发动机事业在进入喷气时代之后发展快速，与欧美之间几乎没有代的差距。 解体前，前苏联涌现出大量著名的航空发动机设计师，他们领导的设计局负责航空发动机的研制工作。前苏联航空发动 机设计局以及其最著名的作品：克里莫夫设计局（ RD-33 涡扇发动机）、伊索托夫设计局 （ TV3-117 涡轴发动机），等等。其中研制了前苏联唯一一型第三代大推力加力涡扇发动机 AL-31F 的设计局就是留里卡设计局，它也是今天俄罗斯“留里卡 -土星”航空发动机结合体的前身之一。前苏联航空发动 机的生产单位是国有发动机批量厂，生产如“土星”、“礼炮”、 “进步”等。能够看出，前苏联的航空发动机行业是一种“设计 单位百花齐放、生产单位三强并立”的格局。 RD-33 涡扇发 动机 可是随着前苏联的解体， 前苏联的航空发动机行业“百花凋落” 进入“寒冬”。上世纪 90 年代前苏联解体之后， 俄罗斯经济休 克疗法失败，原来国有的航空发动机设计局和批量厂纷繁被 民营资本和外国资本收购。依旧被国家控股的军工公司也无 法依靠俄罗斯政府和军方严重缩水的拨款生存。在很长一段 时间里，俄罗斯航空发动机行业竞争力特别低，行业的利润 率从 27% 下降到 7% ，利润减少一半，航空发动机销售率下 降了约 93% 。原来国有的留里卡设计局和土星批量厂都被民 营资本收购，成为私营公司。而礼炮批量厂依旧维持国家控 股，可是由于俄罗斯政府财力严重不足，只能依靠外国用户 的资本生存。 与美国的差距被再三拉大 1974 年 11 月，世界上第一种第三代大推力涡扇发动机，美 国的 F100-PW-100 投入使用。与美国 F100-PW-100 发动机相对