事故车辆检验与定损.ppt

事故车辆的检验与定损;第一节 事故车辆的定损原则与方法;2．定损核价人员的任务 定损核价人员的任务是：接到任务及有关资料后，利用必要的设备和技术手段做好事故车辆的查勘工作，对事故车辆及受损部位进行拍照。定损人员确定事故车辆的损伤部位，并确定受损总成及零部件的更换或修理。核价人员在此基础上，对零配件价格及修理工时费用做出正确的核定。 ;3．机动车辆定损的原则 保险公司的理赔工作应严格执行《机动车辆保险实务》的有关规定，在查勘、定损、估价过程中，要做到双人查勘、双人定损、交叉复核。 定损核价人员在事故车辆的定损、估价过程中，在保证被保险人的权益不受侵害、不影响车辆性能的前提下，应遵循“公平公正”、“能修不换”的保险补偿原则。;二、事故车辆的定损方法 1）确定出险车辆的性质，确认是否属于保险赔付范围。 2）对现场及损伤部位照相。 3）对事故车辆损伤部位进行查勘，确定损伤程度。 4）对不能直接检查到的内部损伤，应进行拆检。 5）确定损伤形成的原因。 ;一、车身变形及损伤程度的诊断 （一）碰撞力分析 1．碰撞力的大小 同等条件下相向行驶的车辆发生的正面碰撞事故导致的伤害最大。 2．力的作用方向 迎面相向正面碰撞，力的作用方向垂直于车辆的重心；侧面正碰撞，力的作用方向同样垂直于车辆的重心；而斜碰撞时力的作用方向则对车辆中心形成力偶。 3．力的作用点 与对柱碰撞相比，对壁碰撞导致的伤害程度要低。 ;（二）损伤形式 1）直接损伤是车辆直接与其他车辆或物体发生碰撞而导致车身的损坏。 2）波及损伤是指碰撞冲击力作用于车身上并分解后，其分力在通过车身构件过程中所形成的损伤。 3）诱发性损伤是指一个或一部分车身构件发生了损坏或变形后，同时引起与其相邻或有装配关系的构件的变形及损坏。 4）惯性损伤是指车辆发生碰撞时，在惯性力的作用下而导致的损伤。 ;（三）变形的倾向性分析 1．承载式车身的变形倾向 1）前车身变形的倾向。 2）车身后部变形倾向。 2．车架变形??向分析 1）车架弯曲变形。 2）车架扭曲。 ;二、发动机和底盘的定损 （一）发动机损伤的鉴定 对发动机损伤检查时： 应注意详细检查有关支架处发动机缸体部位有无损伤，因为这些部位的损伤不易发现。 发动机的辅助装置和覆盖件损坏，可以直接观察到，可以采用就车拆卸、更换或修复的方法。 若发动机支撑、时规罩和基础部分损坏，则需要将发动机搭下进行维修。 当怀疑发动机内部零件有损伤或缸体有破裂损伤时，需要对发动机进行解体检验和维修。必要时应进行零件隐伤探查，但应正确区分零件形成隐伤的原因。;（二）汽车底盘的定损 1．悬架系统的定损 2．转向系的定损 3．制动系的定损 4．变速器及离合器的定损 ;第三节 汽车其他保险事故的定损;二、车辆盗抢损失鉴定 全车盗抢险属于机动车辆保险附加险的一种。 保险车辆在停放中被他人偷走，或保险车辆在停放和行 驶中被劫走、抢走，下落不明，经县级以上公安机关刑侦部 门立案证实，满60天未查明下落的赔偿案件成立。 赔偿范围包括：被盗抢车辆的实际价值，被盗抢后受到 的损坏或车上零部件、附属设备丢失需要修复的合理费用。;三、其他灾害造成事故损失鉴定 1）外界物体（指地上或地下建筑物、树木）倒塌、空中运行物体（陨石、飞行器等）坠落，致使保险车辆受损。 在对此类车险事故验损时，应根据坠落物体的外形结构，车辆被砸部位，结合碰撞事故车身的定损程序，采取不同的鉴定方法。;2）遇有暴风雨、洪水、海啸等自然灾害，车辆有可能部分或全部被淹，如不及时处理，会造成车辆损坏。 对于该类出险事故车辆进行损失鉴定时，应考虑对整车或部分总成进行清洗处理，如发动机、驾驶室、变速器、驱动桥、空调及通风装置等。 对电子控制装置的定损，应格外慎重，因此类装置的价格一般都很高，定损时应采用检测仪器进行性能检测以确定是否损坏。;3）其他自然原因造成的事故往往会致使车身发生变形。 对于这类事故造成的车身变形，应根据与车辆接触客体的外形结构，参照碰撞事故车身受力情况分析及变形趋势分析，进行车辆损失鉴定。;第四节 维修工时费用的确定;二、汽车维修工时定额的种类 1）汽车大修工时定额。 2）汽车总成大修工时定额。 3）汽车维护工时定额。 4）汽车小修工时定额。 5）摩托车维修工时定额。 ;车辆小修 是用修理或更换个别零件的方