涵洞、通道参考2012 10诚朴路立交方案.ppt

谢谢！ * 平顶山市诚朴路南延工程 中铁第四勘察设计院集团有限公司 2009.03 平顶山市诚朴路南延工程 建设背景 主要技术标准 工程方案 投资估算 平顶山市诚朴路南延工程 建设背景 新建诚朴路南延工程起于北面已建成的诚朴路，止于南面已建成的高阳路。道路按规划走向布线。该道路横穿神马铁路和漯宝线，在神马铁路以北有规划的南环路。 设计内容包括道路、通道、排水、绿化、照明、交通等。 平顶山市诚朴路南延工程 概况及现状 诚朴路现状 现有诚朴路道路红线宽40米，高程约82.2m，终点与南环路相交。 平顶山市诚朴路南延工程 概况及现状 南环路现状 现有南环路与诚朴路相交处，该道路宽12m，其高程约82.5m，需进行改造。 平顶山市诚朴路南延工程 概况及现状 漯宝线与神马专用线现状 漯宝线高程为87.75m，神马线高程为84.78m，漯宝线与神马铁路高差为2.97m，与诚朴路高差约为5.5m，与高阳路高差约为2.2m。 平顶山市诚朴路南延工程 概况及现状 铁路以南现状 高阳路高程为85.54m，位于铁路以南，铁路与高阳路之间存在一片民房。 平顶山市诚朴路南延工程 建设背景 主要技术标准 工程方案 投资估算 平顶山市诚朴路南延工程 主要技术标准 铁路－中荷载 4.5m 通道净高 设计排水重现期一年 设计排水标准 设计路面年限15年：设计基准期为100年 设计使用年限 基本烈度6度 抗震等级 城－A级，非机动车道活载4.5KPa，人群,4.5KPa 荷载标准 BZZ—100标准轴载 道路荷载标准 双向机动车6车道 车道数 40km/h 设计车速 城市主干道II级 道路等级 平顶山市诚朴路南延工程 建设背景 主要技术标准 工程方案 投资估算 方案一： 抬高神马铁路 总体布置： 该方案以漯宝线为基准，考虑将神马专用线抬高至与漯宝线一致，诚朴路与南环路平交后与铁路立交，并设下穿涵洞，与高阳路平交形成十字交叉路口。 工程方案：方案一 平顶山市诚朴路南延工程 道路纵断面： 道路由北向南以2.21%的坡度向通道内降坡，坡长92m，然后以3.0%向高阳路上坡，中间设R=1200m的竖曲线。 工程方案：方案一 平顶山市诚朴路南延工程 标准横断面 新建路段道路与原诚朴路红线一致，宽40米，断面为一块板形式：中间31米宽车行道，两侧各4.5米宽人行道。 工程方案：方案一 平顶山市诚朴路南延工程 存在问题与解决方案： 1、将神马专用线抬高2.97米，并按0.6％最大纵坡估算，改造铁路长度为1km，造价约为1000万。 2、高阳路需降低2.78米，按道路纵坡2.5%与原道路顺接，需改造高阳路约240米。 3、南环路道口需向北偏移，以便和诚朴路相交，并引起部分拆迁，还需向诚朴路降坡1m。 工程方案：方案一 平顶山市诚朴路南延工程 方案二： 降低神马铁路 方案二以漯宝线为基准，考虑将神马铁路降低4m，并按0.6％最大纵坡估算，改造铁路长度为1.33km，造价约为1300万，其平面、纵断面、横断面布置与方案一相同。 存在的问题： 由于铁路与道路平交，存在安全隐患，行车不顺，其他问题同方案一。 工程方案：方案二 平顶山市诚朴路南延工程 方案三： 诚朴路直行下穿 总体布置： 该方案考虑铁路不动，诚朴路与南环路立交，下穿通过铁路后分两个右转匝道与高阳路连接，仅解决右进、右出问题。南环路与诚朴路连接采用辅道，辅道上的非机动车和行人通过涵洞穿过铁路。 工程方案：方案三 平顶山市诚朴路南延工程 道路纵断面： 道路由北向南以3.9%的坡度向通道内降坡，坡长160m，然后以3.52%的坡度通过匝道向高阳路上坡，中间设R=600m的竖曲线。 工程方案：方案三 平顶山市诚朴路南延工程 标准横断面 道路红线宽40米，下穿通道设置为双向四车道，总宽17m，辅道7.0m。 工程方案：方案三 平顶山市诚朴路南延工程 存在问题与解决方案： 1、南环路无法与诚朴路平交，必须采用立交连接。 2、由于南环路与诚朴路立交，造成诚朴路改造范围长，坡度过大。且下穿通道部分的道路断面与诚朴路原断面不一致，需设置辅道。 3、为方便非机动车和行人，还必须设置专用的通道。 4、仅能解决诚朴路与高阳路右进右出的问题，左转车辆需在高阳路上设置掉头车道。 5、工程造价高。 工程方案：方案三 平顶山市诚朴路南延工程 工程方案：方案比选 平顶山市诚朴路南延工程 方案三 方案二 方案一 较好 一般 好 可行性 安全 与铁路距离太近，铁路平交存在安全隐患 安全 安全性 高阳路增设掉头车道解决左转交通 与南环及高阳路均为平交，左右