火车站交通及景观综合规划.docx

火车站交通及景观综合规划 武汉铁路枢纽概况麻汉线武汉站汉口站试九线汉丹线京广线沪汉琳 客运线京广 客运线铁道第四勘察设计院2。。1 武汉铁路枢纽概况 麻汉线 武汉站 汉口站 试九线 汉丹线 京广线 沪汉琳 客运线 京广 客运线 铁道第四勘察设计院 2。。1年6月?湖北?武汉 现状铁路:京广、汉丹、武 九、麻汉联络线 新建：京广高速、沪汉蓉高 速客运专线 武昌火车站改扩建是国家投 资武汉铁路枢纽建设的重大项 目。 0Z 202106 、工程建设必要性 武昌火车站紧临城市内环线，是武汉铁路枢纽“两主一辅”客运格 局的重要组成部分，现年旅客发送量达897万人次，在武汉站建成、汉口 站扩建运营后，武昌站客流在一定时期将会有所减少，随着城市建设和 社会经济的发展，预计远期年旅客发送量达800万人，与现状基本持平。 武昌站年客运量 1000 现状客运量■预测客运量 1000 现状客运量 ■预测客运量 随着城市的建设和快速发展，该站的既有站房设施陈旧、候车容量 严重不足。现有站前广场狭小、功能不全、人车混杂，对城市交通干扰 严重、城市形象较差，亟待改造。 对武昌站进行改扩建是提升车站服务水平、完善城市交通综合换乘 枢纽功能、实现交通一体化、促进中心城更新改造、提升城市形象和综 合功能的迫切需要。 0Z 202106 、规划理念与工作思路 徳国相林 （一）规划理念 本东京 香港九龙 （二）设计原则 交通功能优先原则 以人为本原则 环境和谐原则 集约化原则 （三）规划思路 Station in city Station as city 平面的 立体的 单一的 多元的 分离的 融合的 实现站区交通服务与景观功能最大化 、武昌火车站站区功能足位及交通需求分析 0Z 202106 、武昌火车站站区功能足位及交通需求分析 0Z 202106 出站大厅件$4页（一）车站站房设计 出站大厅 件$4页 （一）车站站房设计 武昌火车站建筑将以体现楚 文化风格为主，通过高台、重檐 及编钟外形来表达楚城的形体概 念。新建的西站房为三层建筑， 新建的东站房为一层建筑，总建 筑面积达3. 4万平方米。 车站内部交通组织为“上进 下出”与“下进下出”相结合的 方式。 ( (_)站区基本布局 ( (_)站区基本布局 武昌火车站站区总体布局为：以西为主、东为 辅，西广场为城市的主要交通及景观性广场、东广场 为交通性广场。东西广场通过紫阳东路、现有的站房 北侧社会性人行通道和南侧的社会性人行天桥实现交 通联系。中山路高架拆除后改建为双向四车道下穿隧 道，尽快贯通三环线南段以分流中山路交通压力，建 设紫阳东路、津水路形成站区周边交通环。 （二） （二）站区基本布局 （二） （二）站区基本布局 规划轨道交通4号线、5号线在武昌火车站西广场设站。 （三）交通预测及分析结论 （三）交通预测及分析结论 （三）交通预测及分析结论 （三）交通预测及分析结论 铁路换乘其他交通方式比例铁路方式■长途客车 铁路换乘其他交通方式比例 铁路方式 ■长途客车 ■常规公交 ■轨道交通 出租车通 ■社会车辆 ■其它车辆 利用EMME/2和VISSIM交通仿真软件对武昌火车站地区远景交通状况进行了 模拟分析结论如下: 1、预测铁路高峰小时到发客流总量 为16000人,其中，铁路内部换乘及 换乘长途、公交、轨道、出租车、 社会车、其它方式的比例分别为 11%、 20%、 26%、 12%、 13%、 8%、 10%,公共交通和长途是铁路客流的 主要集散工具。 2、预测站区需控制容纳23条公 交线路的枢纽站，240个社会停车泊 位，180个出租车停车泊位,14900 平方米的交通疏散广场。 （三）交通预测及分析结论预测详解 （三）交通预测及分析结论 预测详解之现状 （三）交通预测及分析结论 （三）交通预测及分析结论 3、调查及预测显示，车站东、西广场分别承担铁路客流的20%、80%,广场 高峰小时聚集人数分别达3500人、11400人。 I、预测车站车行高架平台高峰小时车流量为466辆/小时，平台上设置的5 条通道可提供600—900辆/小时的交通需求。交通仿真结果显示车行高架平台、 中山路专用左转通道处的交通运行状况良好。 5、考虑为远期交通发展预留空间,宜适当增加社会停车泊位; 5、考虑为远期交通发展预留空间, 宜适当增加社会停车泊位; 出租车泊位 可通过设置交通诱导标识牌进行交通需求管理。 铁路客运 ：2021年旅客发送量897万人，春运期间日发送旅客突破7万人。 公路长途客运：航海客运站、宏基客运站最高日发旅客4. 4万人次，其中宏基站3. 7 万人次，航海站0.7万人次。统计数字表明，外地到宏基客运站下 车的旅客有80%需要到武昌火车站中转，而铁路到汉的旅客有20% 的人