汽车整车主要节能技术.pptxVIP

汽车节能技术 ;第一节 汽车传动系与发动机匹配一、传动系匹配节能 ; AB线为发动机万有特性的最佳燃油消耗曲线，R区为发动机的常用工作区，显然R区距AB线越近，发动机燃料经济性越好。 当车速一定时，发动机转速可以在等功率线P上任一点工作。为节油着想，可以使发动机在较低转速下工作。 例如当传动比为i3,发动机转速n3工作时，离经济区较远，要使发动机切换到燃油经济区较好的n4下工作，可通过改变传动比到i4实现。;二、传动系参数的合理匹配 1．合理选择变速器参数 ; 变速器的传动比范围、档位数以及速比间隔等参数与汽车的动力性、经济性有着密切的关系。 ; 2）速比间隔 ;图4-2 等比分配速比的特性场;2．合理选择驱动桥的参数;3．变速器与主减速器传动比的匹配节能 ;第二节 自动变速器 一、自动变速器概述 ; 由于液力传动存在着液力损失，与机械传动相比其效率较低，最高效率也只有0.85～0.9，因而在正常行驶时油耗较高，经济性差。但通过与发动机的匹配优化、采用综合式液力变矩器、锁止式液力变矩器、增加档位数等措施，可使液力自动变速器接近机械变速器的效率水平。 ;二、液力变矩器;变矩器内部液流方向 ;滚柱型单向离合器 （用于导轮单向固定，在行星齿轮机构中也用）;三、锁止式液力变矩器;图4-8 锁止离合器工作原理示意图;四、机械无级变速器（CVT）;1．无级变速器的特点;2．机械无级变速器的结构及工作原理;图4-11金属带无级变速器的工作原理;3．机械无级变速器的应用;2）CVT与电磁离合器组成无级传动;;3）双状态无级传动（液力无极变速——纯机械无级变速）;减小汽车行驶阻力;一.汽车阻力特性 ;降低空气阻力系数CD的措施;1）改善轿车前端形状。 ;2）改善后窗倾角和车顶拱度;3）正确选择离地间隙 ;4）放置扰流板 ;5）优化发动机舱内流场 ;冷却气流流过发动机舱各部位的示意图 ;冷却气流流经冷却系统的压力损失有: ;;车身造型进一步强调空气动力化。 发动机的布置形式。 设置前、后扰流板等气动力学附加装置，改善气流的流动状况。 车身乘员舱仍要处于前后轮之间，地板要尽量降低，以获得较大???室内空间及开阔的视野，保证乘员的舒适性和安全性。 优化车身细部外形，以减少车身表面的凹凸面和突起物。 ;三 车身结构轻量化（一）车身轻量化技术概述;汽车轻量化技术： 汽车结构的合理设计 可以采用前轮驱动、高刚性结构、超轻悬架结构、部件薄壁化、中空化，小型化及复合化等来达到轻量化的目的。 轻量化材料的使用 可以通过材料替代或采用新材料来达到汽车轻量化的目的。目前主要是采用高强度钢材、铝镁合金，工程塑料和各种复合材料进行汽车轻量化设计。;（二 ）车身结构轻量化的途径1 车身结构轻量化设计（1）.变截面薄板及其在车身制造中的应用 ;;（3）TRB应用中尚需解决的问题 ;2 车身结构轻量化材料的选择;（三）、车身结构轻量化的发展趋势1 我国汽车轻量化技术发展面临的主要问题 ;2 我国汽车轻量化技术研发重点;3 汽车轻量化先进材料开发研究;四 轮胎的选用;（一）轮胎对汽车节能的影响1、轮胎的结构和材料;2、轮胎的花纹 ;3、轮胎的气压 ;（二）轮胎的合理选用原则;2．合理选择驱动桥的参数;3．变速器与主减速器传动比的匹配节能 ;第二节 自动变速器 一、自动变速器概述 ;图4-11金属带无级变速器的工作原理;2）CVT与电磁离合器组成无级传动;2）改善后窗倾角和车顶拱度;;3、轮胎的气压