附件4：玉湖车站大桥(56+96+56)m边跨挂篮计算书.doc

兴国至泉州9标（56+96+56m）跨连续梁挂篮计算书 PAGE 6 MACROBUTTON MTEditEquationSection2 SEQ MTEqn \r \h SEQ MTSec \r 1 \h SEQ MTChap \r 1 \h 兴国至泉州9标（56+96+56m)跨连续梁 挂篮计算书 计 算： 复 核： 审 核： 浙江兴土桥梁临时钢结构设计咨询有限公司 二〇一七年九月 PAGE 34 PAGE 1 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 13981 1.概述 1 19214 1.1工程概况 1 2895 1.2 挂篮参数 3 21374 1.3 计算依据 4 6925 1.4计算参数 4 29505 2 结构计算 6 28783 2.1计算组合及工况 7 28726 2.2荷载计算 8 12510 2.3工况一计算结果 11 32030 2.4工况二计算结果 21 17194 2.5工况三计算结果 30 12369 3 抗倾覆稳定计算 36 11240 4 机构计算 37 11562 5 结论 42 PAGE 34 YYYYY挂篮计算书 PAGE 1 1.概述 1.1工程概况 兴国至泉州线9标（56+96+56m）跨连续梁，主梁为单箱单室连续箱梁结构。0#块采用托架法施工，其余节段采用挂篮悬臂浇筑施工，挂篮在0#块上拼装。 主梁1#梁段长3m，2#～5#梁端长3.5m其余梁段（除0#块）长4m。1～9#梁段底板底面线形为曲线，9～14#梁段为直线。1#块（1’#块）根部高度6.489m。箱梁顶面宽度为7.6m，底宽为4.8m，翼缘宽1.4m。外腹板和中间腹板均为直腹板，厚35～70cm；顶板厚度边室30～60cm；底板厚度44～140cm； 箱梁0#块梁段长度为12m，具备挂篮拼装起始长度的条件，箱梁1#块～24#块采用挂篮对称悬浇。悬臂浇筑的箱梁中最重块段为2#块，重量为113.51t；6#块长4m，重量为99.07t。 挂篮结构布置如图1所示： 挂篮结构总体布置图 1.2 挂篮参数 挂篮采用菱形挂篮形式，挂篮由主桁系统、走行系统、锚固系统、底篮系统、吊挂系统、平台及防护系统、模板系统等部分组成。 （1）主桁系统 主桁架是挂篮的主要受力结构，由4榀菱形主桁架、横向联结系组成。2榀主桁架中心间距为4.25m，中心高3.5米，每榀桁架前后节点间距均为4.05m，总长9.35m。桁架主杆件采用槽钢焊接的格构式结构，节点通过箱体采用销轴联结。横向联结系设于两榀主桁架的竖杆上，其作用是保证主桁架的横向稳定,并在走行状态悬吊底模平台后横梁。 = 1 \* GB3 ①杆件A1～A5由2[32a槽钢组焊而成。 = 2 \* GB3 ②由2[14a及[10组成横联。 = 3 \* GB3 ③后锚平联采用2[14a及[20a。 （2）底篮系统 底模平台直接承受梁段混凝土重量，并为立模，钢筋绑扎，混凝土浇筑等工序提供操作场地。其由底模板、纵梁和前后横梁组成，底模板采用大块钢模板。其中纵梁采用HN400型钢，横梁采用2HN400型钢组焊。前后横梁中心距为5.3m，纵梁与横梁焊接联接。 ①前、后下横梁均采用2HN400×200组合加工而成。 ②纵梁采用单根HN350×175型钢。 （3）悬吊系统 悬吊系统用于悬吊底模平台、外模和内模。并将底模平台、外模、内模的自重、梁段混凝土重量及其它施工荷载传递到主构架和已成梁段上。悬吊系统包括前上横梁、底模平台前后吊带（杆）、外模走行梁前后吊杆、内外模走行梁前后吊杆、垫梁、扁担梁及螺旋千斤顶。 底模前横梁设6个吊点，后横梁设4个吊点。均采用精轧螺纹钢。底模平台前端悬吊在挂篮前上横梁上，前上横梁上设有由垫梁、扁担梁和螺旋千斤顶组成的调节装置，可任意调整底模标高。底模平台后端悬吊在已成梁段的底板上和翼缘板上。外模走行梁和内模走行梁的前后吊杆均采用单根Φ32精轧螺纹钢筋。其中外模走行梁前吊点与走行梁销接，以避免吊杆产生弯曲次应力。 （4）锚固系统 锚固系统设在2榀主桁架的后节点上，共2组，每组锚固系统包括2根后锚上扁担梁、4根后锚杆及4根预埋精轧螺纹钢筋。其作用是平衡浇筑混凝土时产生的倾覆力矩，确保挂篮施工安全。 锚固系统的传力途径为：主桁架后节点→后锚上扁担梁→后锚杆→预埋精轧螺纹钢筋→已浇混凝土。 （5）行走系统 走行系统包括垫梁、轨道、前支座、后支座、内外走行梁、滚轮架、牵引设备。挂篮走行时前支座在轨道顶面滑行，联结于主构架后节点的后支座反扣在轨道翼缘下并沿翼缘行走。挂篮走行由4台YCL60型千斤顶牵引主桁架并带动底模平台和