某市政公路下穿铁路框架桥.docx

- - PAGE #? - - PAGE # - 第一章 编制说明及工程概况 、编制说明、 （一） 编制依据 1、 某市政公路下穿铁路框架桥及相关工程施工承包的招标文件。 2、 中铁二院工程集团有限责任公司济南分院提供的有关设计图纸、设计 文件、设计资料。 3、 铁道部颁发的现行规范、规程、规则、验标、铁路工程施工定额、概 预算编制办法? 4、 现场踏勘调查所获得的有关资料。 5、 我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力, 以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验? （二） 编制范围 扩建下穿铁路立交桥采用既有两个1-为钢筋混凝土框构横移及顶进，两 个中1.55m圆管涵顶进、l-3m盖板涵报废处理及相关铁路通信、信号、电力 牵引供电等。 （三）编制原则 1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文 件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安 排上尽可能提前完成。 2、保证工程质量。坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、 经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、 新机具、新材料、新测试方法。 新机具、 新材料、新测试方法。 3、确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合 理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学 组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连 续均衡有节奏地进行。 4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对 施工的影响。 5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储 存作业，减少物资运输周转工作量。 6、 坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管 理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。 严格组织、精心管理，将“确保既有线行车、设备和人身安全放在第一位, 开展文明施工活动，创标准化施工现场。 7、 严格执行铁道部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及 验收标准。 二、工程概况 （一） 工程概述 1、 工程简述 本工程为某市政公路下穿铁路框架桥，公路中心线与铁路相交处对应胶 济的铁路里程为K161+685.L立交与铁路斜交，公路中心线与铁路夹角为6 ° 26， 02〃 。 2、 相交铁路及设备概况 III该立交处既有为两孔1-％框架桥，因G206东绕城线改造道路拓宽为双 幅，在原有立交桥的西侧增设两孔l-9m框架桥。扩建的下穿铁路立交桥釆用 在异位已预制的两个1-如钢筋混凝土框构横移及顶进，其余相关项目还有两 个圆管防护涵的顶进、1-3m盖板涵的报废处理及相关铁路通信、信号、电力 牵引供电等。 III 该处铁路位于潍坊东至潍坊站区间，为双线电气化铁路，两线线间距在 K161+674. 165 处为 5. 75m.在 K161+679. 465 处为 5. 85m,在 K161+684. 765 处为 5.95m、在 K161+685. 365 处为 5.96m、在 K161+690. 735 处为 6. 05m 在 K161+696. 035处为6. 15叽铁路线路无缝线路；立交桥位于两圆曲线的夹直 线段上，并且处在下行线5.8%o的下坡道上及上行线6.0%o的上坡道上，以路 堤形式通过，铁路两侧路堤边坡高约3.5虬 铁路南侧路肩上有信号电缆一条，路堤坡脚处有一条铁路贯通线。 （二） 地质情况 1、地形地貌 该立交桥位于潍坊站西约900m处，地形向南倾斜,地面海抜高程为61. 00 -61. 50mo 2、 地质特征 根据钻孔揭露及工程地质调绘，桥址区地层主要为3个工程地质层，自 上而下依次为： 人工填土：铁路路基［。肩=180Kpa; 粉质粘土：［。肩=180Kpa; 砂岩夹泥岩、页岩:［日］=25OKpa; 3、 地震 桥址区地震动峰值加速度为0, 05go 三、设计概述 本工程为某市政公路下穿铁路框架桥，公路中心线与铁路夹角为6。26 02〃，立交为两个1-知框架式立交桥，立交内路面以上净髙＜ 5. 0mo 主体结构： 主体结构采用C35钢筋混凝土已预制完毕，结构尺寸为：外轮廓宽度为 37.12m,高度为8. 45m,结构沿公路方向斜长东幅为14, 5m.西幅为14.8m 边墙厚度均为0.飢 单孔净宽为9m;顶板厚度0.6m,底板厚度0. 8m,净高 5. 2mo 顶进两座1 -1.5如钥筋混凝土圆涵： 雨水防护涵铁路里程为K161+70L20、排水防护涵铁路里程为 K161+705. 22、与髙速公路中心线夹角均为6° 26, 02,雨水防护涵长度为 37. 72、排水防护涵