机场运行管理140513_机场净空管理.ppt

机场净空规划 机场净空保护对于机场运行安全而言，具有重要的作用。 起飞和降落事故占全部飞行事故的70%。 机场净空对保证飞机起飞、着陆安全具有举足轻重的作用 机场范围内的某些空域应视为机场本身的重要组成部分。 净空 机场净空的概念是基于对机场范围空域无障碍物程度的重要性而产生的。 机场周围保持无障碍物的空域——附件14 为保障飞机起降安全而规定的障碍物限制面以上的空间，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。 机场净空保护 狭义：对机场周边影响飞行安全的障碍物进行高度控制★ 广义：在机场附近划设的若干空间集合，用以保证飞机起降安全所需要的无障碍、无电磁干扰、无能见度影响和无助航设施辨识干扰的近空适航环境。 要创造一个适航、安全的“干净的近空空域”，在这个空域里面，不仅没有超高的固定障碍物，也没有诸如电磁环境干扰、漂浮物、烟雾、粉尘、灯光、鸟类、施工机械、车辆等影响飞行安全的事物。 主要内容 机场净空管理对象 机场净空要求影响因素 起飞净空要求★ 进近净空要求★ 机场净空其他要求 一、机场净空管理对象 实体障碍物控制——防止航空器与之相撞 烟雾、粉尘控制——防止机场附近空域能见度下降 场环境控制——保证通信导航设施正常工作 光环境控制——保证助航灯光的有效性 （1）实体障碍物控制——防止航空器与之相撞 固定障碍物控制 建、构筑物 地形、地物 固定设备、设施 危险设施（如航煤罐、煤气罐、危险品库等） 移动障碍物控制 车辆 移动机械、设备 漂浮物、升空物和吹来物控制 气球、风筝 飞艇、滑翔机 爆竹 草团、枝叶、塑料袋、泡沫塑料等 鸟击控制（防范） 2000年10月31日23时17分，新加坡航空公司一架B747-400飞机，本应在台北桃园中正国际机场05L跑道实施起飞，但却错误选择了05R跑道，撞到了跑道上的施工机械后焚毁。 给机组的航行资料上显示，在滑行道N4和N5间的05R号跑道在2000年9月13日到2000年11月22日之间由于跑道施工原因关闭，机组确认了05右跑道关闭，且该跑道只能用于滑行。 然而飞机没有穿过05右跑道并按照许可进入05左跑道起飞，而是在05右跑道上时机长就决定开始起飞滑跑。第一副驾和第二副驾对机长的决定没有发出任何疑问。 机组持有从停机位到起飞跑道滑行路线的机场航图以及杰普逊航图，然而，当飞机从NP滑行道滑向N1滑行道并进入05右跑道时，机组成员并没有对其滑行路线进行核实。机长即沿着绿色的滑行道中线灯滑进05右跑道。 事故鉴定：机组失责+机场目视导航设备+不停航施工管理+恶劣天气 二、机场净空要求的影响因素 飞机起落性能 气象条件 导航设备 飞行程序 （1）飞机起落性能 如果飞机起落航迹平缓，例如大型运输机全重起飞，对障碍物限制要求就严格；反之，则略微宽松。 在近净空，特别是端近净空（距离跑道端5千米以内）范围内，飞机飞行速度低，飞行高度低，机动性能差，遇到障碍物很难采取有效手段规避，而且进近和起飞是飞行操作中最紧张时刻，所以对近净空，特别是端近净空的严格要求与飞机起落性能有密切关系。 （2）气象条件 简单气象条件下，飞行员起飞、进近时能够看清地标，故航线容易保持准确，且能够及时发现和避开障碍物，所以相关净空要求不是很严格。 在复杂气象条件下，起飞和着陆对净空要求差异较大。 起飞时，飞机刚离地，航线不会出现大的偏差，所以对机场端近净空的要求和在简单气象条件下起飞基本相同。 着陆时，由于飞行员看不清地标，只能借助导航设备操纵飞机，所以难以准确保持航线和及时发现、规避障碍物，故对净空要求较严。 机场净空按照保障飞机在复杂气象条件下起飞、进近的安全来要求。 （3）导航设备 导航设备性能好，飞机着陆航线容易保持准确，因而对机场净空要求不严，反之则严格 之所以采用性能良好的导航设备，往往是由于机场存在复杂的气象条件，而复杂气象条件必然对净空提出严格的要求。 例如仪表跑道虽然导航设备完善，但是由于要保证飞机在复杂气象条件下安全着陆，故对净空要求很严格。 而非仪表跑道，虽然没有引导飞机着陆的导航设备，但是只需要保证飞机在简单气象条件下运行，飞行员可凭借目视着陆，因地对净空要求不严。 （4）飞行程序 飞机起飞和着陆需要遵循规定的飞行程序，每个飞行程序都有相应的净空要求。如果飞行程序改变，那么机场净空要求也需要改变。 例如，在正常情况下，跑道两侧应该能够保证能飞目视盘旋进近程序，因而跑道两侧有内水平面的净空要求。如果跑道一侧受地形限制，规定飞机只能沿着跑道另一侧飞目视盘旋进近程序，这是，对于不飞行一侧的净空要求可大大降低。 三、起飞净空要求 飞机全过程 起飞段 起飞爬升段 飞机起飞航迹 飞机起飞净空要求 起飞爬升面几何标准 起飞爬升面起点位置 起飞爬升面坡度 起飞爬升面长度 （1）飞机