2021年物流企业营商环境调查报告-中物联.pptx

2021年物流企业营商环境调查报告 中国物流与采购联合会 二。二一年五月 （总报告） 为营造市场化、法治化、国际化营商环境，推动现代物流 体系建设，支撑构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相 互促进的新发展格局，中国物流与采购联合会组织开展了 “2021 年物流企业营商环境调查”。这也是自2013年以来中物联连续 第九次开展的年度营商环境调查。通过问卷调查、实地考察和 企业访谈，经汇总分析，形成调研报告如下： —\基本情况 1.被调查企业构成情况 本次调查共收到重点联系物流企业提供的有效问卷297份。 被调查企业按照企业性质分类，民营企业占比为66.4%,国有及 国有控股企业占21.3%，外资及中外合资企业占4.1%,集体企业 占3.3% （如图1所示）。其中，A级物流企业占比达75.2%。;?国有授国有控股企业 ■民营企业 外资及中外合资企业 ■隼体企业 其他;2.企业的财务状况 调查显示，2020年一半的被调查企业收入规模集中在3000 万-3亿元之间，占比50%;收入规模3-10亿的占比21%, 10亿以 上的占20.9%,还有8.1%的企业收入在3000万以下（如图3所示）。;图4被调査企业2020年收入水平与上年的对比情况;配送成本。反映最多的首先是用人力成本，占比达到81.5%。调 研显示，部分物流企业人员缺口大，人力成本特别是基层驾驶 员、装卸工成本以每年10%以上的水平增加；其次是资金成本, 占比为45.2%,上游客户账期不断延长垫资压力不断增加，资金 成本持续上涨；第三，干线运输成本，占比为39.5%,主要是受 疫情阶段性封城断路外包运力短缺等不稳定因素影响；第四是 配送成本，占比为35.5%,调研显示除了受人工、资金占用影响, 主要是因为上游客户时效要求高与城市配送通行限制多的矛 盾；反映成本上涨多的还有管理成本、房租成本、仓储成本、 用地成本、通行成本等，分别占比28.2%、25%、24.2%、16.9%、 12.9% （如图6所示）。;合社会资源，强化系统规划与优化，提高资源利用效率，减少 各环节资源浪费；二是强化企业协同，通过信息互联互通、业 务深度合作、人员资源共享、缩减中间环节等多种方式，深化 与上下游企业合作，降低产业链供应链物流成本。三是严控资 金成本，???短回款周期，减少资金占用，做细资金管理，培养 成本意识、压缩管理成本、降低费用标准，节约财务成本；四 是优化人员结构，精简人员数量、实行减员并岗或一人多岗， 提高员工工作效率；五是选择加大信息化、机械化、智能化设 施设备投入，提升运营效率，逐步替代人工。 调查数据显示，2020年近六成企业实现了不同程度的盈利， 占比58.9%。其中20.2%的企业盈利10%以上；27.4%的企业盈利 水平与上年基本持平，13.7%的企业出现亏损（如图7所示）。 行业总体实现了盈利，经受了新冠肺炎疫情的挑战。;二、政务环境 1.政务环境总体有所改善 调查显示，超七成企业肯定物流领域审批许可等政务环境;场。物流企业外包业务给挂靠司机时，由于车辆名义上属于挂 靠企业因此无法取得合规运输发票和通行费发票。;非常便利■—船 不便利;3.简政放权政策取得明显成效 调查显示，93.3%的被调查企业已享受或部分享受货运车辆 “三检合一”（安检、综检、环检）政策，85%以上的企业已 享受或部分享受货运车辆异地年检、年审政策（如图12所示）。 总体来看，货运车辆相关简政放权政策效果明显。但仍有约10% 左右的企业没有享受到相关政策。企业反映仍有部分地区没有 真正实现货车“三检合一”；部分地区对于异地车辆审验设限; 部分地区要求货运车辆回车籍地审验或等级评估；部分地区没 有联网，不认可异地检测材料；部分地区异地审验后，证件必 须回车籍地盖章或由车籍地网上出具签注证明。各地异地年检 年审流程、所需资料和办理时限不统一。;部分享受网上签注政策。随着大件运输跨省并联许可系统的推 广，82.1%的企业已经享受或部分享受网上许可服务。随着《车 用起重尾板安装与使用技术要求》国家标准的实施，78.7%的企 业已经能够合规安装尾板（如图13所示）。但是，企业反映网上 政务服务覆盖范围还有限，企业期待的普通货运许可准入尚未实 现网上一键式办理。随着尾板市场放开，车辆制造企业公告中没 有明确尾板型号，导致具有安全隐患的产品流入市场。;图14简政放权政策享受情况;被调查企业反映，营运货车需要携带车辆行驶证和营运证, 司机需要携带驾驶证和从业资格证。目前司机经驾培机构考核 合格发放结业证并上传相关信息，就可在取得相应机动车驾驶 证之后，凭驾驶证和结业证申领从业资格证。但是，车辆上牌 后仍然需要到交管部门和运管部门分别申领两个证照，流程和 时间较长。 在道路运输安全管理方面，需要到交管部门、安监部