高速公路隧道交通安全保障系统的研究.docx

集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-DQS58-MG198） 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-DQS58-MG198） 高速公路隧道交通安全保障系统的研究 高速公路隧道交通安全保障系统的研究 　随着我国高速公路的快速发展，长隧道和特长隧道也越来越多，隧道由于其呈隐蔽带状的结构特点，给交通行车环境带来了一系列的变化，特别是处于高速公路大交通量路段的长大隧道，安全形势十分严峻，曾因为安全问题造成了极大的损失。国内外许多研究者从隧道设计方面，如土建工程、隧道结构、洞内设施等方面；也有从隧道运营管理方面。如自动监控系统、环境监测系统和智能化管理等；或者从交通安全管理等方面，考虑隧道的交通安全问题，目的是减少隧道交通事故的发生，也取碍了一定的效果。但目前的研究很少从交通安全保障方面研究减少和预防高速公路隧道交通事故的发生。所以，为了保证高速公路隧道营运的可靠性和高效性，本文探讨了导致交通事故的不安全因素，并结台高速公路隧道的特点，从隧道的通风、照明、消防、交通监控、安全设施和安全管理等方面考虑，建立以静态管理和l动态管理相结合的高速公路隧道交通保障系统，对保证系统功能完善正常和车辆安全行驶，具有重要的现实意义。 　　1高速公路隧道交通事故特点分析 　　高速公路隧道交通较其他道路交通具有特殊的运行环境，具有封闭性强、噪音大、能见度低，光过渡等特点。尽管高速公路隧道也考虑了通风、照明、事故报警和交通诱导等系统，但隧道交通事故还是屡屡发生。而且，一旦隧道里发生事故，其后果要比发生在地面上的严重得多。特别是火灾，由于封闭的空间妨碍热和烟雾的扩散，其后果极具灾难性。再者是洞内外亮度差异较大，针对驾驶员容易产生黑洞效应，再加上空间的约束和压抑，心理发生变化，出现交通事故的概率大大增加。第三，隧道内车辆排放的尾气在封闭空间得不到扩散和稀释，有害污染物不断积聚使洞内空气严重污染，不但对人的身体健康产生伤害，而且使隧道能见度降低，引发交通事故。 　　所以，高速公路隧道交通事故也呈现一定的分布规律。以京珠高速公路韶关段隧道为例，它地处山岭重丘区，是广东省和内陆地区的交通要塞，交通量较大。全路段含长隧道3座(宝林山、大宝山、靠椅山隧道)，短隧道1座(五龙岭隧道)。该地区处于华南多雨区，雷、雨、雾天气较多，是事故多发隐患区。据2003年事故统计资料，发生事故合计340起，死伤人数共计126人，其中死亡人数共15人，受伤人数共 　　111人，损坏车辆共计201辆。目前，隧道内的通风、照明设施没有达到预期的效果，隧道群内安装的交通信息采集系统尚未对隧道运行状况进行科学和客观的评价，没有发挥应有的效能；而且隧道中没有安装专门的防噪设施，对维修人员及司乘人员不利，随着交通量的进一步增加，这种现象将会进一步恶化，所以有必要采取一定的措施。据统计分析，本路段发生的事故有以下特点。 　　(1)时间特点：夜间交通事故发生率要比白天略多一些(京珠高速公路韶关段隧道白天和夜间发生的交通事故分别占全天平均统计事故的39．7％和60．3％)。而且交通事故发生有2个高峰时间段分别为：4：00～6：00、16：00～18：00，即黎明和黄昏时分的事故率偏高。 　　(2)空间特点：事故多发生在长隧道内，而且隧道内的事故既非均匀分布，也非随机分布，而主要集中在隧道出入口附近，尤其在入口200～400m路段内发生的事故占的比例较大；本路段4座隧道，其中长度较短的五龙岭隧道，事故发生较少，而其余较长的隧道发生事故较多。 　　(3)事故成因特点：引发交通事故的原因是多种多样的，包含了人、车、路、环境等各方面的因素。从初步整理的情况来看，在所有的事故原因中以人和车的因素较为突出。据本路段的统计资料表明，在所有原因中，紧急避让所占比例最高，约占总数的34％，其次是机械故障，约占总数的24％。 　　(4)车型特点：发生交通事故的车型以大货车为主，本路段大货车约占总数的66％；其次为小型车，约占总数的20％。从实际调查来看，本条路段的运行车辆以大货车为主，小型车次之。