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航图讲义 1. NDB Non-Directional Beacon ：无指向性无线电信标 1.1NDB 工作原理 NDB 是设置于地面上之送讯装置，使用 190-1750KHz 带，通常用400Hz 或 1020Hz 进行调幅调变的局部符号。由于NDB 讯号包含有方位数据，所 以航空器上若搭载ADF （Automatic Direction Finder ：自动定向机），可 以用RMI （Radio Magnetic Indicator ：无线电磁指示器）显示机首方向与 与地面上之角度。所以若飞行员飞行的角度为零的时候，表示正位于该地 上局之正上方，NDB 视有效通达距离而定可以输出 20w 至数kw，低电力NDB 称为罗盘定位器（Compass Locator）与ILS 外部记号并设运用在最终进场 定点（FAF：Final Approach Fix ）。NDB 由于是以垂直偏波且水平面无指 向性的方式来发射讯号，所以使用T 型天线或垂直天线。 航机直线状向地面站前进时，站上的受讯讯号会极端的减少。这个锥 形无声区（Cone of Silence）持有航线定点的机能，锥形无声区定点的精 密度，与航机搭载天线的指向性相关联，如果搭载天线的图形，在下侧有 空白（Null ）存在的话，其经密度即可提高。 无线电电波方位之侧定，在送收讯点有唯一的传送路径存在时，可以 获得正确数据。但实际上送收讯间的地表面是复杂的形状，所以常形成多 重传送路径。利用来求取方位数据的电波是地表波，而地表波的传送距离 会随地表性质（诱电率或导电率等）而改变。至于 NDB 有效通达距离则会 受到输出、传送路径、大气杂音及空间波强度等的影响。NDB 的送讯天线从 使用周波数带到尺寸上都受到限制，所以天线的放射能率最高为 20 ﹪左右。 大气杂音乃因空电而产生，其杂音的程度以低纬度（赤道附近）最低。所 以，为了获得相同得传达距离，在低纬度必须实施高电力输出。另外，由 于空间波必须比地表波强度低 15dB 以上，所以这也决定有效传达距离的限 界。表一为这些关系之一例。 1.2 NDB 现实中的使用 NDB 的设置较容易，其装置的价格在无线航法设施中也属最低，同时大 多数的地上局也广泛应用，所以大部分的航机都以装备了ADF 作为基本的 导航设备。 1.3 NDB 的不足 NDB 导航方式由于其自身条件限制，容易受到地形地貌的影响，精度往 中华飞行联盟总局 虚拟东方航空 4623 编辑整理，欢迎转载，转载请标明出处！谢谢！ 往不够准确，误差最大超过 90°，并且传播距离相对较短。所以，随着科 技的进步，NDB 导航在现代飞机上作为主要导航手段的情况越来越少，其所 起到的作用逐渐由主要导航方式转变为参考导航方式。随之取代 NDB 导航 的新技术有 VOR(甚高频全向信标台) ILS(仪表着陆系统) IRS(惯性基准系 统) GPS(全球定位系统) 。 2. VOR VOR =Very High Frequency Omnidirectional Radio Range 甚高频全向信标 2.1 介绍和特征 VOR 是一种用于航空的无线电导航系统。其工作频段为 108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。 VOR 是以地面设施上放射出 30Hz 回转的心型图形后，撘载受讯机会输 出30Hz 之讯号。另外，地面设施也会发送出不含方位数据，由基准 30Hz 讯号变调而成的无向性讯号。两个 30Hz 之间之向位差就成为地面上之磁方 位。使用 VHF 的VOR 虽然容易因为地面发送设施附近之地形影响而产生误 差，但是由于不受空间波的妨碍而没有传送特性之变动。 地面设施的基地误差是 VOR 的缺点。一般来说，在地面发送讯号站半 径五百公尺以内没有树木，没有大型反射建筑物的平滑地面，通常是设置 VOR 基地之地点，但是，由于预定场所通常不得已会选在非良好条件的地方， 这时候就可以设置多普勒 VOR （D-VOR）。 2.2 VOR 的发展和应用 D-VOR 乃利用广开口面天线使误差减小，在其半径 6.7 公尺的圆周上等 间隔地设置 50 基 Alford 环型天线，然后在一圆中心设置传统型 VOR （Conventional VOR ）的天线。中心天线乃无指向性的放射以30Hz 进行振 幅调变后所得之连续波，此讯号是方位的基本讯号，至于圆周上配列的 Alford 环型天线，则由