推拖飞机安全培训课件.pptVIP

9、 连接拖车 10、撤轮挡 在飞机与拖车连接后，才能撤轮挡。 如飞机未刹车，撤轮挡会造成飞机意外滑动。 四、风险分析 学习文档 11、灯光设置 白天拖飞机确认防撞灯和航行灯点亮；夜间拖飞机确认航行灯、放撞灯和大翼灯点亮。 灯光设置的目的，在于提高飞机的识别度。在推拖过程中，让其他人员车辆清楚的看到移动的飞机，避免冲突和危险。 四、风险分析 学习文档 12、松刹车 推飞机到达此步骤时，一定要先通知机上松刹车。否则，拖车在飞机未松刹车状态下推飞机，会剪断拖把剪切销、折弯拖把，损坏起落架和拖把设备，甚至人员受伤。 四、风险分析 学习文档 13、所有监护人员到位 至少三名监护人员各负其责。 遇到危险及时通知指挥员和拖车司机。 14、指挥飞机推出 在推拖飞机的过程中，始终要注意转弯销是否意外掉出或者剪断。要注意和提醒拖车司机，转弯角度不能过大。转弯角度不能超过前轮舱门所画的红线。 四、风险分析 学习文档 15、推到位置后指挥飞机刹车 推到位置拖车停稳后，通知机上人员刹车。机上人员注意应设置停留刹车，不能人工脚刹。否则，机上人员的意外脚部动作，可能造成飞机在非刹车状态滑动。 16、脱开与拖车连接处拖把端 17、指挥拖车远离飞机 18、指挥拖车挂好拖把 四、风险分析 学习文档 19、三方通话 连接三方通话线，可靠固定，避免拖地和缠绕。需要互相验证通话效果是否良好。建立三方通话后，机上人员，司机和指挥员之间可以及时将传递信息。 比如，在拖飞机过程中，塔台若通知飞机停下，机上人员可以立刻通知拖车司机停下，避免飞机冲突。 20、通知机上松刹车 拖飞机与推飞机一样，拖之前一定也要先松刹车，否则，会造成和推飞机不松刹车一样的后果。 四、风险分析 学习文档 21、指挥拖车拖飞机，注意行进速度 松刹车后就要拖飞机了，此时要注意拖飞机的速度不能太快。时刻注意拖把的角度和转弯销有无意外损坏和掉出。 推飞机速度限制≤ 5KM/H 拖飞机速度限制 四、风险分析 直线行驶速度≤ 10KM/H 开阔地且无障碍物情况下≤ 15KM/H 机位滑行道直线行驶≤ 3KM/H 夜间或特殊天气≤5KM/H 通过障碍物、复杂区域、有坡度≤1.5KM/H 转弯≤ 3KM/H 注： 符号“≤”代表“小于或等于”，即“不超过”。 学习文档 22、到达机位后，指挥拖车停在要求的位置 快到达指定停机线的时候，指挥拖车司机停到指定位置。因为黄线不明显，很多人都把飞机停错黄线。 提前让一名人员站在黄线，示意指挥人员。 四、风险分析 学习文档 23、通知机上刹车 到达机位，拖车停稳后，通知机上刹车。如飞机未刹车，拆下拖把后，存在飞机意外滑动的风险。 24、脱开与拖车连接端拖把 25、撤除三方通话线拖车司机端 因拖车司机要远离飞机，而耳机还在连接状态，一定要拆除司机端耳机，否则会发生暴力牵拉耳机。 26、指挥拖车远离飞机 四、风险分析 学习文档 27、拆下拖把，取下转弯销，撤除拖把远离飞机 撤除拖把的时候先拆下拖把，然后再取下转弯销。如果先拔转弯销，前轮有回中力，拖把不易拿下。 此时如果飞机液压接通，前起自动带着拖把一起旋转回中，可能损伤设备、伤害人员。该回中力惊人，如果人在旁边，后果严重。 28、挡好轮挡通知机上松刹车 29、飞机恢复到正常状态 四、风险分析 学习文档 30、检查轮胎损伤 实践证明，该项极易造成漏检。 因为飞机拖动后，轮胎原来压在下面的部分，可能转到上部。原来隐藏的损伤部分可能暴露出来。 工作者要有意识再次检查轮胎。拖飞机后，切记要再次检查轮胎，防止扎伤、磨损见线的轮胎被漏检。 四、风险分析 学习文档 推拖飞机工作处处存在风险！ 有经验的维修人员，在进行每步之前，一定会预判风险：预想下一步可能会出现的风险，前人在进行同类工作时，出现过哪些偏差？ 这样能够有效降低差错发生几率。 遇到情况变化或突发问题，必须冷静再冷静，切不可慌乱。一乱，就会忘记原有安全措施，极可能发生差错！ 五、总结 学习文档 推拖飞机安全培训