旅客列车平稳操纵.pdf

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本文档如对你有帮助,请帮忙下载支持! 旅 客 列 车 平 稳 操 纵 前 言 随着市场经济的快速发展, 运输市场的竞争也更加激烈, 作为铁 路运输企业必须尽快的适应市场经济发展的速度,这就要求铁路行业 必须以更加优异的服务进入市场,争取市场,旅客列车是铁路运输行 业的窗口, 现形势下, 旅客列车的含义不仅仅是是把旅客运到目的地, 更重要的是要体现“安全,正点,平稳” ,以优质的服务赢得市场,而 作为机务部门,是旅客列车运输完成的主要部门,旅客列车的平稳操 纵,不仅直接反映机务系统的形象,更影响到铁路上的声誉,所以, 提高旅客列车的操纵质量,就显得更加必须和重要。 长期以来, 机车乘务员的列车操纵技能, 多源于师傅的言传身教, 虽然也可能进行一定程度上的探索,但因为缺乏理论性,规范化,系 统化,从很大程度上制约了机车乘务员操纵水平的提高。 结合本人多年操纵列车的实际经验,加上对牵引计算详细深入的 学习,分析,现对旅客列车的平稳操纵做部分技术说明,主要说明平 稳操纵及制动调速停车两大内容,顺便简单介绍列车运行时刻,线路 平面纵断面的分析利用,希望对大部分机车乘务员的技术水平的提高 能有所帮助。 一、平稳操纵 平稳操纵是体现旅客列车操纵技术的一项很重要的内容,在说明 中,将按照列车运行中的各种工况,从力学和列车运动方程式的角度 进行说明。 由《牵引计算规程》 (TB/T-1407-98 )可知,列车在各种工况下, 包括起动,加速,牵引运行,惰力运行,制动,调速,停车,主要受 本文档如对你有帮助,请帮忙下载支持! 作用于列车上的与列车运行方向水平的三种力的作用,即:牵引力, 运行阻力, 制动力, 从车辆运动力学上讲, 只要车钩间隙不发生变化, 无论是伸张还是压缩状态,均不会造成车辆的冲动,但在列车不同的 运行工况中,这三种力或其中的一种或两种力可能同时或分别作用于 列车上,这种力的作用结果就是造成了车钩间隙的变化,所以,车钩 间隙的变化就是造成列车冲动最根本最直接的原因, 平稳操纵的目的, 就是尽量的减少或消除这种间隙的变化。 1、列车起动阶段;列车起动时,受两种力的作用,牵引力和运行 阻力,其中,运行阻力主要是机车车辆上轴承轴颈的摩擦力,在坡道 上起动时,还受列车本身重力的分力,也就是坡道附加阻力的作用, 解决了这两种力的关系,也就解决了列车启动时的冲动 列车缓解后,整个列车的车钩处于自由伸张状态,由于列车长度 的原因,或处于不同的线路纵断面上,各车钩的自由状态不一致,列 车在起动时,牵引力是由前部车辆依此向后传递,这就造成了各车辆 车钩间隙不一致,受力也不一致,于是,冲动就产生了,理想状态是 全列车各车钩都处于同样的伸张状态,并且,起动时要给于尽量小的 牵引力,以减少车辆由静态转变为动态的刚性冲动,但是,由于机车 本身的构造决定了其牵引力只能限制在某一个程度,尽管某些机车在 手柄一位起动时还增加了微机限功功能,但在实际现场工作中,牵引 力与车钩间隙变化的要求还是不匹配,结合实际工作经验,说明在以 下两种情况下启动列车的方法,事实说明,这两种方法可有效的减少 或消除不同线路上列车启动时的冲动。 (1)上坡道起动:上坡道起动时,列车缓解,机车制动,此时, 受坡道附加阻力(与运行方向相反)的作用,全列车的车钩均处于伸 本文档如对你有帮助,请帮忙下载支持! 张状态,对平稳起动有利,但必须注意的是起动时,必须先提手柄, 使机车处于牵引状态方可缓解机车制动,以免先缓解机车制动而牵引 力还未形成造成机车瞬间向后溜逸。 (

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