第七讲交通方式划分.pptx

第七讲 交通方式划分(Trip Generation Forecast);【本章主要内容】;重点问题： ?? 1、交通方式选择的影响因素； 2、非集计模型的基本原理； 3、 Logit模型、Probit模型。;7.1 概述; 交通方式划分——出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件变化时，交通方式间交通需求的变化。 若让一个出行与一种交通方式相对应，一个地区的全部出行数中利用该种交通方式的人所占的比例就是方式划分（分担）。其中每种交通方式所分担的量叫做该交通方式的分担交通量，而其在全交通量里所占的比例叫做划分率(或称分担率)。 ;方式划分模型的建模思路： （1）假设历史的变化情况将来继续延续下去的前提下，研究交通需求的变化； （2）从城市规划的角度，为实现所期望的交通方式划分，研究如何改良、建设各种交通设施引导人们的出行，以及如何制定各种交通管理规则等。 方式划分的目的在于通过对现状和未来的分析建立起一个合理的分担关系。 ;7.1 概述;7.2 交通方式选择的影响因素;7.2.1 交通特性;② 运行时间和出行距离 在出发地到达目的地之间有几种交通方式时，各自的运行时间影响乘客的选择。 在具有混合交通方式时，应该采用所利用交通方式运行时间的叠加值。 随着出行距离的增加，出行按照步行、自行车、摩托车、公共汽车、小汽车、轨道交通、飞机的顺序增加。 ;运行时间;③ 费用 交通费用常与运行时间配对使用而很少作为单独的原因使用。 公共交通方式的乘客中，42%的人将交通费用作为选择的主要因素，而家用轿车的利用者中，仅有不足1%。另外，交通费用作为主要原因考虑的没有因为年龄的不同而发生显著的变化（美国伊利诺工业大学研究所）。;④ 舒适性 根据舒适性的交通方式选择预测非常困难。 舒适性作为交通方式选择的主要原因，在家用轿车的用户中多被考虑，约占25%。 舒适性作为主要原因考虑的不因年龄的不同而发生显著的变化。 女性比男性将舒适性作为主要因素的比例高，分别为29%和19%。 随着收入水平的提???，对舒适性的要求增高。 ;⑤安全性 因交通事故本身既有的突发性，人们在选择交通工具时，明确地考虑安全性的比较少。 在目前交通方式划分中还没有考虑安全性指标。 ⑥ 准时性 到达的准确性，对于不允许迟到出行的交通方式选择的影响很大。 ⑦ 换乘次数和候车时间 换乘次数增加会导致换乘移动时间与等待时间的增加，从而延长抵达目的地的时间。 ;7.2.2 出行者属性;② 家庭属性 家庭支出额 家庭用车保有 家族数、驾驶人员数和家庭构成 住宅形式 ;家庭用车保有 ; 7.2.3 地区特性;7.2.4 出行时间特性;7.3 交通方式选择程序及划分率模型;多元选择法 ;二元选择法 ;二元选择法示意图; 7.3.2 交通方式划分率的预测模型 ;出行端点模型;可达性指标;2.出行互换模型（trip interchange model） 各个交通方式所具有服务水平的差别是决定交通方式分担的最主要的因素，而地区的特性则是次要的因素 。 求出分布交通量之后，再求出分担交通量。 由于交通设施建设引起服务水平变化时最适用。 ;TI模型步骤;7.4 非集计交通方式划分模型;7.4.1 非集计分析理论;;7.4.1 非集计分析理论;7.4.1 非集计分析理论;7.4.2 Logit模型;Logit模型具有如下性质： Logit模型计算比较简单； ，即两种方式的划分概率之比仅与这两种方式有关，而与第3种方式无关，即Logit模型的IIA（independent of irrelevant alternative）特性。;7.4.3 Probit模型;Probit模型对两种方式之间的选择是适用的，当方案超过3个时，计算繁杂，很少使用。 优点是两种方式特性即使不独立也可使用。 ;例题6-1：在只有公共汽车和家用轿车出行的两区域之间，试用下述Logit模型和已知条件，计算交通方式划分率和交通方式OD表。;已知：;现状;;将来;解;;结果;进一步分析;本讲结束！;9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。11月-2011月-20Sunday, November 22, 2020 10、人的志向通常和他们的能力成正比例。21:14:1321:14:1321:1411/22/2020 9:14:13 PM 11、夫学须志也，才须