既有线动态监测方案0828.doc

PAGE PAGE 9 新建京石客专石家庄站站房工程 既有线动态监测补充方案 河北水文工程地质勘察院 2010年 新建京石客专石家庄站站房工程 既有线动态监测方案 批 准： 审 定： 审 核： 校 核： 项目负责人： 编 写： 河北水文工程地质勘察院 2010年8月 关于既有线动态监测补充方案审批意见： 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1. 工程概况 1 2. 动态监测的必要性及目的 1 3. 监测内容及时间 3 4. 监测方案设计 3 4.1 方案设计依据及参考 3 4.2 观测仪器的选择 3 4.3 点位布设 4 4.4 自动化监测实施方案 6 附件： 既有线动态监测进度表 石家庄站站房工程基坑监测技术方案交底会会议纪要 施工组织设计（方案）审核意见（2份） 1. 工程概况 拟建京石铁路客运专线石家庄站位于石家庄市区中心，东西向主要干道有北侧的槐安路，南侧的石家庄南二环路，南北向主要干道有西侧的中华南大街，东侧的胜利南街，石家庄站位于这四条路构成的“井”字型区域内。石家庄地铁站紧邻石家庄站东侧，为2号线和3号线换乘站，3号线在上，2号线在下。2号线位于石家庄站与站东广场之间，呈南北走向，为地下三层岛式车站。3号线位于石家庄站站房和站东广场地下停车场下，呈东西走向，与石家庄站和站东广场合建，其中地下一层为石家庄站出站通道和站东广场地下停车场，地下二层为3号线站厅层和站台层。 拟建场地为原铁路站场，基坑南、北侧已拆迁为空地，东侧既有京广线需正常运行，围护结构外边缘距离京广线线路中心线8.7m 。 2. 动态监测的必要性及目的 （1）必要性： ① 本基坑东侧为既有京广铁路线，护坡桩外侧距离京广线线路西侧轨道中心线距离为8.7m，京广线车流量很大，高峰时平均5分钟就有一列列车通过，列车通过时的动载势必会对基坑东侧土体造成一定影响，而基坑支护结构的施工在一定程度上也会给既有线路基带来负面作用。在原监测方案中既有线监测方法为常规监测，根据设计院图纸在基坑东侧平行于铁路方向共布设了7排共计84个监测点，目前仅埋设了两层防护网之间的1排12个常规监测点，并利用高精度水准仪持续进行了监测，其余监测点因位于铁路防护网之内故均未埋设。 ② 考虑到监测的安全性、实时性、可行性以及与相关部门的协调等问题，2010年8月10日北京铁路局石家庄分局组织设计、监理、施工、监测、工务段等各方在石家庄铁路分局召开了专题会议，会议针对常规监测的可行性、动态监测的必要性初步方案进行了分析论证，确定了既有线监测以动态监测结合常规监测替代原方案中的常规监测，具体做法为：保留西侧铁路防护网与施工防护网间的部分常规监测点作为动态监测的验证点，去掉铁路防护网内的6排共计72个常规监测点，在上述两层防护网之间靠近东侧网布设12个静力水准点作为动态监测点（见会议纪要）。 （2）目的： ① 施工过程中通过对周边环境的监控量测，及时掌握并预测环境的安全状况，对存在安全隐患之处及时采取必要的措施，确保环境稳定； ② 通过实时监测全面及时系统地掌握基坑施工过程中既有线的变化信息，从而通过信息反馈指导施工，优化设计，并不断进行科研创新，积累经验，为安全高质完成工程提供保障，在加强安全控制的同时减少投资，使工程始终处于安全可控状态，从更大程度上加强业主的风险控制。 3. 监测内容及时间 （1）内容: ①铁路防护网与施工防护网之间布设的12个静力水准点的沉降及平面位置变化； ② 铁路防护网与施工防护网之间布设的7个常规监测点的沉降； 时间：从基坑最上面一层锚索施工完成后到基坑回填完成后为止，（具体见附件既有线动态监测进度表）如遇特殊情况需要，监测时间根据设计及甲方要求适当延长。 4. 监测方案设计 4.1 方案设计依据及参考 （1）《工程测量规范》GB 50026-2007； （2）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009； （3）《铁路隧道监控量测量技术规程》TBJ10121-2007； （4）其它相关设计图纸 （5） 新建京石客专石家庄站站房工程西站房监控量测工程监测方案 4.2 观测仪器的选择 （1）监测设备选择的原则 经过调研和比较，动态监测设备的选择遵循了以下原则： ①符合本工程需求，能实现相对意义上的动态数据采集； ②精度满足要求的前提下保证监测设备性价比最优； ③运行维护成本低，操作简便。 （2）高程变化动态监测设备：HC-1211电感式静力水准仪 精度指标： a.标准量程：50mm-200mm b.分辨率：0.1mm c.工作温度：-20℃∽+ 4.3 点位布设 根据施工情况结合原设计院常规监测图纸