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关于吊车横向水平制动力的研究 研究吊车横向水平制动力，首先要明确什么是吊车，以及吊车的工作原理及其主要受 力特点。下面我们就来分别讨论。 一．吊车的工作级别 吊车是厂房中常见的起重设备， 按照吊车使用的繁重程度 （亦即吊车的利用次数和荷载 大小），国家标准《起重机设计规范》 （GB3811 ）将其分为八个工作级别，称为 A1 ～A8 。 许多文献习惯将吊车以轻、 中、重和特重四个工作制等级来划分， 它们之间的对应关系见表 9.8.1 。 二．吊车的受力特点及其计算 单层厂房钢结构一般由横向框架作为承重结构，而横向框架通常由柱和桁架（横梁） 所组成。横梁与柱子的连接可以是铰接，亦可以是刚接，相应地，称横向框架为铰接框架 （又称排架）或刚接框架。对一些刚度要求较高的厂房（如设有双层吊车，装备硬钩吊车 等），尤其是单跨重型厂房，宜采用刚接框架。 在多跨时， 特别在吊车起重量不很大和采用轻型围护结构时， 适宜采用铰接框架。 各个 横向框架之间有屋面板或檩条、 托架、 屋盖支撑等纵向构件相互连接在一起， 故框架实际上 是空间工作的结构， 应按空间工作计算才比较合理和经济，但由于计算较繁，工作量大，所 以通常均简化为单个的平面框架（图 9.8.1 ）来计算。 框架计算单元的划分应根据柱网的布置确定（图 9.1.2 ），使纵向每列柱至少有一根柱 参加框架工作， 应将受力最不利的柱划入计算单元中。 对于各列柱距均相等的单层厂房钢结 构，只计算一个框架。对有抽柱的计算单元， 一般以最大柱距作为划分计算单元的标准，其 界限可以采用柱距的中心线， 也可以采用柱的轴线， 如采用后者， 则对计算单元的边柱只应 计入柱的一半刚度，作用于该柱的荷载也只计入一半。 对于由格构式横梁和阶形柱 （下部柱为格构柱） 所组成的横向框架， 一般考虑桁架 式横梁和格构柱的腹杆或缀条变形的影响， 将惯性矩 （对高度有变化的桁架式横梁按平均高 度计算）乘以折减系数 0.9 ，简化成实腹式横梁和实腹式柱。对柱顶刚接的横向框架，当满 足下式的条件时， 可近似认为横梁在水平荷载作用下刚度为无穷大， 否则横梁按有限刚度考 虑： 横向框架的计算高度 H ：柱顶刚接时， 可取为柱脚底面至框架下弦轴线的距离 （横梁假 定为无限刚性） ，或柱脚底面至横梁端部形心的距离（横梁为有限刚性） ( 图 9.8.2,a 、 b) ； 柱顶铰接时，应取为柱脚底面至横梁主要支承节点间距离 ( 图 9.8.2, c 、d) 。对阶形柱应以 肩梁上表面作分界线将 H 划分为上部柱高度 H1 和下部柱高度 H2 。 三．横向框架的荷载 作用在横向框架上的荷载可分为永久荷载和可变荷载两种。 永久荷载有：屋盖系统、柱、吊车梁系统、墙架、墙板及设备管道等的自重。这些重量 可参考有关资料、表格、公式进行计算。 可变荷载有：风、雪荷载、积灰荷载、屋面均布活荷载、吊车荷载、地震作用等。这些 荷载可由荷载规范和吊车规格查得。 对框架横向长度超过容许的温度缝区段长度而未设置伸缩缝时， 则应考虑温度变化的影 响；对单层厂房钢结构地基土质较差、 变形较大或单层厂房钢结构中有较重的大面积地面荷 载时， 则应考虑基础不均沉陷对框架的影响。 雪荷载一般不与屋面均布活荷载同时考虑， 积 灰荷载与雪荷载或屋面均布活荷载两者中的较大者同时考虑。