内河船用LNG发展现状和前景.pdf

xx 船用 LNG发展现状和前景 前言： 2016 年，交通运输部在推广内河船舶应用 LNG技术的同时，大力鼓励符合 标准要求的船舶进行动力系统整体更新改造，亦出台了相关经济补贴政策，但 应者寥寥。究其原因，除 LNG经济优势减弱，改造初始投资较高等一些经济因 素影响船民改造积极性外，动力系统各组成设备的供货周期长，特别是 LNG船 用储罐的取证、供货期一般为 3-4 个月，也大大制约了船舶改造工期及进度控 制。如何在最短的时间内完成船舶动力系统的整体更新改造，最大程度降低对 船舶运营收益的影响成为推进此项工作亟需解决的难题。 一、宏观环境 交通运输作为能源消耗性行业，是温室气体和大气污染排放的重要来源。 在节能减排、能源危机的大背景下，作为石油消耗大户和污染排放大户的交通 运输行业成为能源转型替代的先头阵地，基于此 LNG得到了迅速推广。进入交 通清洁能源领域伊始， LNG主要用于公路交通。近年来，随着国家节能减排和 绿色水运的深入推进，水运行业的 LNG需求开始显现，船舶领域的 LNG应用成 为新趋势。但航运低迷、货运订单下降、油气价差缩减、规范不完备等因素也 在一定程度上制约了内河船用 LNG的发展。 1.1 船用 LNG的政策支持 2010 年，国家交通部开始推动内河船舶应用 LNG试点工作，内河船舶 “油 改气 ”从摸索中起步。 2010 年，武拖轮 “302号和” “苏宿货 1260 号 ”改造成功，揭 开了船舶油改气的序幕。此后，越来越多的船舶加入到 “油改气 ”行列，为我国 LNG动力船舶改造积累了经验。 2013 年，交通运输部发布了《关于推进水运行业应用 LNG的指导意见》， 内河船舶 LNG应用进入系统推进阶段。此后，为实现水运行业节能减排、转型 升级，政府部门陆续发布利好政策，鼓励船舶应用 LNG作为动力燃料，内河船 舶油改气规模逐步扩大。改建成本是船东的主要考虑因素，同年，交通部水运 局发布《 十二五“ ”水运节能减排总体推进实施方案》，建立节能减排专项资 金，用于水运节能减排体系建设、试点工程补偿、推广项目激励、研究开发资 1 / 6 助和标准规范制定等。紧随其后，国家交通部发布了内河新建 LNG动力船舶补 贴政策，吸引了大量的新建 LNG动力船订单。 2015 年后，国内外油价驶入下跌 通道，船舶油改气经济性减弱。同时根据财政部关于《船舶报废拆解和船型标 准化补助资金管理办法》的补充通知，补贴对象由新建船调整为改造船，且补 贴额度不足以覆盖船舶改造成本，船舶改建初始成本大幅提高，回收期延长， 内河船用 LNG发展放缓。 1.2 船用 LNG的环保诉求 近年来，我国大部分地区雾霾频现，雾霾围城问题日益突出，全国多地不 同程度出现雾霾天气，给交通出行带来不便的同时，严重影响了人们的身体健 康。 今年的全国两会上，李克强总理在 2017 年政府工作报告中提出要 “坚决打 好蓝天保卫战 ”，并指出雾霾人人有责，贵在行动、成在坚持。 交通尾气的排放是雾霾的重要污染源，具体到内河船舶污染上，目前内河 船舶柴油机每年产生的氮氧化物、硫氧化物和颗粒等污染物约 100 万吨，占港 口区域总量的 50%以上。内河水运普遍存在污染严重、船舶机型复杂、技术装 备陈旧老化、能耗高等问题，且内河船舶大部分流经经济发达地区，各地政府 对运输全过程