第5章电控机械无级变速器.pptx

第5章 电控机械无级变速器; 采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续变化，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。 我国汽车业所需的自动变速器（AT）几乎全部依赖进口，这使得国产汽车配备AT后，成本增加很大，而装备自行开发生产CVT变速器，其成本提高不大，说明CVT的市场前景令人乐观。;2．无级变速器的优点 （1）经济性好 （2???动力性优 （3）排放低 （4）成本低;5.2无级变速器的组成与工作原理 ;2．无级变速器的工作原理 如图5.1所示，为无级变速器的工作原理图。在无级变速器中，主动传动轮组和从动传动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V形槽来与V形金属传动带啮合。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要，通过控制系统调节主动轮、从动轮液压缸压力来实现的。即主动轮和从动轮的带轮工作半径，是依靠液压缸工作来改变的。; 发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V形传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。 工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V形传动带啮合的工作半径。传动带装在工作半径可变的带轮上，进而改变传动速比，从而实现了无级变速。 ;图5.1 无级变速器的工作原理图 ;（1）高挡传动比;（2）低挡传动比;5．3变速箱的结构与工作原理; 输入轴与飞轮相连接，轴上有太阳轮、行星轮和行星架；主动带轮轴上有主动带轮和前进挡离合器；从动带轮轴上有从动带轮、起步离合器和中间主动齿轮；主传动轴上有中间从动齿轮和主减速主动齿轮。 中间从动齿轮用来改变转动方向，因为主动带轮轴与从动带轮轴的转动方向相同。当变速箱的行星齿轮通过前进离合器和倒挡制动器接合后，动力即由主动带轮轴传递到从动带轮轴，从而提供了L、S、D和R 挡位。; 1.带轮; 2.钢带; 3.行星齿轮机构;4.前进挡离合器;; 5.倒挡制动器;图5.8 行星齿轮机构的工作原理（倒挡）;6.起步离合器;(1)起步离合器的功用 1）打滑，以允许停车状态下发动机带挡怠速运转； 2）模拟一般自动变速器上的“爬行” 3）允许起步加速时的受控打滑； 4）正常行车过程中完全锁定，以便最大限度地向车轮传递动力。;(2)起步离合器的构造 起步离合器的构造采用多弹簧结构，这种结构可以降低弹簧的偏心载荷，活塞能够平衡工作，离合器的可控制性得到提高，但也导致了离合器鼓的变形。 (3)起步离合器的检修要求 如果起步离合器发生故障，应更换起步离合器总成。;图5.12 起步离合器的构造 ; 7.驻车机构;图5.13 驻车机构;5．4 电子控制系统的结构与工作原理; 电子控制系统的PCM 接收传感器、开关以及其他控制装置发送来的输入信号，经过数据处理后，输出用于发动机控制系统和无级变速器控制系统的信号。无级变速器的电子控制系统的控制内容，主要包括：换挡控制/带轮压力控制、7速模式控制、起步离合器压力控制、倒挡锁止控制以及储存在动力系统控制模块内的坡道逻辑控制。动力系统控制模块操纵电磁阀对变速器传动比的变换进行控制。; 1. 换挡控制/带轮压力控制; 2. 7速模式控制;(1)7速自动模式 以D或S挡行驶是，如果按下主开关（7 SPEED MODE），将变速器切换到7速自动模式，则变速器将依据一定条件，如节气门开度和车速之间的平衡，自动设定最佳速度等级。在某些以7 级车速滑行的情况下，变速器将换入超速挡位。 (2)7速手动换挡模式 在7速自动模式下，按下转向换挡开关，变速器被切换到7速手动换挡模式，且M指示灯亮。按（+）号开关，变速器调速到下一更高速度等级；按（—）号，变速器调速到下一更低速度等级，换挡指示器显示所选速度等级数字。; 3. 起动离合器压力控制;5．5 液压控制系统的结构与工作原理;1. 控制阀体 控制阀体位于变速器箱体外部，它包括：无级变速器主动带轮压力控制阀、无级变速器从动带轮压力控制阀、无级变速器起步离合器压力控制阀、主动带轮控制阀和从动带轮控制阀。如图5.23 所示。;;(1)无级变速器主动带轮压力控制阀 (2)无级变速器从动带轮压力控制阀 (3)无级变速器起步离合器压力控制阀 (4)主动带轮控制阀 (5)从动带轮控制阀;2. 主阀体 主阀体包括：PH调节阀、PH控制换挡阀、离合