民用航空机场对城市和区域经济发展的影响经典.pdf

.. .. 民用航空机场对城市和区域经济开展的影响 航空运输是全球最重要的产业之一。而航空业的开展及其技术水平和效劳水平的提高，也是现代社会进步的重要内容。正是 航空运输业，为我们提供了世界范围的运输网络，使全球范围的商务和旅行成为可能。在促进地方经济开展，尤其是开展中 国家和地区的开展中，航空运输业所起的作用越来越大。自从 1949 年第一架喷气式客机开航以来，全球商业航空运输量已 经增长了 70 倍。这种增长是任何一种其它的运输方式都无法相比的，同时也成为经济开展的重要支柱。航空效劳需求促进 了航空运输对全球经济开展的影响，也带来了世界范围内数百万的航空乘客量和数十亿美元的商业销售额。 多年来，世界航空业的需求稳步增长。乘客数量在过去的 10 年内增长了 45% ，比 20 世纪 80 年代中期翻了两番。货运 交通的增长更快，吨公里数在过去 10 年内增长了 80% ，比 80 年代中期提高了 3 倍。这种快速增长的驱动因素很多。首先， 随着 GDP 的增长，可支配收入和生活水平的提高，商业与休闲出游的时机增多。其次，航空业效益的提高和逐渐增加的竞 争，使全球航空费用比 20 世纪 70 年代中期降低了 40% 〔可比价〕。第三，全球化推动了空间相互作用和国际贸易，增加 了长途旅行和在国外政策和社会环境优越的地区进展商务活动的频率。最后， 70 年代源自美国，并在 80 年代逐步被欧盟及 其它地区所采纳的放松管制政策，使得航空业得以迅速扩张、重组以及实现航线网络构造最优化，这极大提高了航空业的承 运规模，并降低了航空飞行的费用，因而促进了乘客数量的持续增长。根据航空运输组织 (ATAG)[1] 的研究， 2004 年航空 系统输送近 20 亿的定期航班乘客， 3800 ×的货物，以及10t 40% 〔按照货物价值〕的区域间货物出口量，和大约 40% 的国 际旅行。航空运输业在世界范围内带来了总计 2900 万个就业，和大约 29600 亿美元的全球经济影响，相当于全世界 GDP 的 8% 。 很久以来，人们都认为运输对经济开展有强大的积极影响，运输和经济开展之间的联系可以是间接的也可以是直接的。 例如，便捷的交通网络可以降低运输本钱，扩大效劳市场，还可以在广阔的活动范围内形成规模经济、范围经济和集聚经济 式的节约。 更间接的实例还包括交通设施建立所诱发的其它行业的就业时机， 以及建立中的自然资源投入和劳动需求所引发 的乘数效应。 航空效劳水平和航空网络的组织对于城市和区域经济开展的影响与日俱增。 Bell 和 Feitelson 指出，在每一个城市体系 中，高效的交通网络都有两个最根本的效果——使商品和效劳的流通更加便捷；使劳动者的流动更及时，更有效。这对于需 要频繁交流和直接接触的现代生产和生活来说至关重要。 尽管近代技术革命减少了某些领域直面接触的需要， 许多经济部门 之间依然严重的依赖于他们和同行、供给商、顾客等的直接接触。 Nooteboom 认为便捷的交通可以最大限度地缩短空间、 认知和文化距离，从而成为知识交换的关键。对于管理和辅助人员 (administrative and auxiliaryemployees) 来说，由于 涉及到各个层次的沟通，合作研究以及开发领域的工作，尤其需要面对面的频繁交流，因而高效的交通网络就愈加重要，相 应的，这局部从业人员的乘机率大大高于其它产业。 Button 和 Taylor 的研究指出，从事信息业，生物科技，电子业以及管 理的新经济部门，员工的乘机率是传统产业雇员的 1.6 倍。 在现代经济活动的地理分布和运作模式的诸多决定因素中， “接近空