20161212-关于加强盾构TBM施工安全质量管理的通知.docx

— — PAGE 1— — — PAGE 2— 深圳市地铁集团件有限 深地铁〔 2016〕1084 号 深圳市地铁集团有限公司关于加强盾构 /TBM 施工安全质量管理的通知 各工程总承包单位、施工、监理单位 , 建设总部、安监中心： 目前地铁在建工程已进入盾构 /TBM 施工阶段， 为控制施工风险，防止地表沉降，确保地面建（构）物安全，提高成型管片质 量和运营期间外部载荷的抵抗力，现将有关事项通知如下: 一、全面推行盾构施工安全质量检查标准化。施工单位、监 理单位、 建设单位应采用 《城市轨道交通工程质量安全检查指南》 （建质〔 2016〕173 号）的《盾构法 /TBM 隧道施工安全检查评分 表》（附件 1）、《盾构法 /TBM 隧道施工质量检查评分表》 （附件 2） 指导盾构 /TBM 隧道施工的安全质量管理工作， 开展日常检查， 并定期（施工单位至少每季度一次、监理单位至少每半年 1 次、建 设单位至少每年一次）使用检查评分表进行系统、全面的检查评分。 二、全面实行盾构施工安全质量信息化管理。各盾构施工单 位必须配备地面盾构施工的工区监控室，工程总承包单位 ( 指中 铁、中铁建、中电建、中建，中交建、深圳市政，下同 ) 宜建立集中监控室， 实现对每台盾构机施工数据的自动采集、 监视。（工区、集中）监控室应安排盾构专家、技术骨干值班，根据施工参数和 现场实际随时给予技术指导。 三、施工承包商应对本项目盾构机的选型以及盾构机的可靠性、适应性进行专家评估。旧盾构机改造及维修后，应由盾构机生产厂家提供评估报告。凡是保压系统、注浆记录系统等缺失或失灵的，不允许进入深圳地铁工程。盾构机的组装和调试必须由具有相应资质的厂商完成，盾构始发掘进前由监理组织施工、设计、业主对盾构机井下现场验收。 四、盾构施工前，承包商必须对沿线地质状况、建（构）筑 物、地下管线、障碍物等进行详细调查和地质补勘。对盾构穿越 的建（构）筑物进行现状调查（宜委托有资质的单位进行安全鉴 定），对风险进行辨识和评估， 编制相应的盾构施工专项方案并组织专家论证。 五、盾构施工关键环节必需通过施工条件验收合格后方可进 行下一工序。具体要求见《深圳市地铁集团有限公司轨道交通建 设工程关键节点施工前条件验收管理办法》 ( 深地铁〔 2016〕852 号) 。 六、加强盾构机组装、拆解的吊装作业安全管控，防范起重吊装事故。具体要求见《深圳市地铁关于加强盾构吊装作业安全管理的通知》 ( 深地铁〔 2013〕620 号) 。 七、加强盾构开仓安全管理。具体要求见《深圳市地铁集团 有限公司地铁工程盾构开仓安全管理办法》 ( 深地铁〔 2015〕591 号) 。 八、加强盾构空推过矿山法隧道安全质量管理。具体要求见 《关于加强盾构空推过矿山法隧道质量管理的通知》 ( 深地铁 〔2014〕523 号) 。 九、加强监控量测管理。科学编制监控量测方案，合理布置 监测点， 设专人监测， 及时分析监控数据， 每天按时报监理单位。对监控量测中发现的问题要及时采取措施， 发生超预警值情况时， 应及时组织专家评审并采取措施进行处理 （一）盾构始发掘进前应对盾构机导向系统原始数据、输入数据进行双人确认并由测量监理工程师复核，对盾构导向测量仪器进行标定。 （二）加强对隧道内的导线控制点的保护，定期进行复核。每天对掘进拼装的管片进行姿态测量，并将实测数据上报监理。同时根据规范进行导向测量、联系测量，及时通知第三方测量单位进行复核。 （三）盾构自动测量系统故障及异常时严禁掘进。发现盾构 姿态出现偏差时应及时纠偏，严禁纠偏过急，使盾构正确地沿隧道设计轴线前进。 （四）盾构掘进设定警示值：偏差超过设计轴线 4cm，上报项目总工分析后掘进 ; 偏差超过设计轴线 6cm，停止掘进， 上报项目经理分析后掘进；偏差超过设计轴线 8cm，停止掘进，监理组织相关部门开会研究纠偏方案及措施后方可掘进。 十、加强盾构注浆管理。掘进中首先必须保证同步注浆及二次注浆及时和填充饱满，变形较大时及时进行地面跟踪注浆或者洞内顶管注浆。监理每天对注浆质量监管。 十一、加强司机等特殊工种人员的管理。各工程总承包单位成立盾构施工考核组 , 对下属各盾构标段盾构司机、管片拼装手、注浆工的技能考核。考核合格后方可上岗作业。 十二、承包商必须严格控制盾构单班进尺和日进尺，不得超 过 7 环/ 班或 14 环/ 日（空推段 4 环/ 班或 8 环/ 日） , 如有特殊原因，应有特别加强措施并报监理、业主审批和落实情况监督。 十三、监理及施工承包商对发生管片错台、破损、渗漏等质量问题的部位须及时记录、汇总，针对存在的问题召开专题会议研究并落实整改措施，不断完善提高。监理单位定期对管片拼装质量检查，每月 25 日前将管片质量情