交通流采集系统简介..docx

- - PAGE 10 - 交通流采集实施技术方案 简介 目 录 一、 概述 - 3 - 二、系统分析 - 5 - 1.项目建设的目标和内容 - 5 - 1.1 用于统计交通数据 - 5 - 1.2 检测与事件有关的交通数据 - 6 - 三、系统技术方案 - 6 - 1.设计原则 - 6 - 2 交通流采集系统的组成 - 8 - 3 系统功能 - 10 - 4 交通流采集系统的特点 - 14 - 5 检测性能指标 - 15 - 一、 概述 传统的感应线圈过去几十年中在车辆的检测方面得到广泛的应用。 它的主要优点是比较简单、价钱比较便宜。工程的初期安装成本较低。但它的维修费用 较高。更换感应线圈时需要挖路面，影响交通和增加维修成本。 在某些应用场合， 例如桥梁上的车辆检测， 如果要在桥上把路面挖开埋感应线圈，不但影响交通，更重要的是还会影响大桥的质量和安全。所以大桥上检 测车辆时需要更合适的检测系统。 另一方面， 感应线圈一般只检测线圈上面有无车辆存在， 从而可以对通过的 车辆进行计数等。采用两个线圈，可以通过算法估算车辆的速度。但除了这些基本信息外，感应线圈很难提供其它有关路桥使用情况的交通信息，如道路的阻塞情况、车龙排队长度、交通事故、通过该段道路的车辆类别等，而这些信息对于分析该段路桥的真实交通状况、优化交通规划和改善交通状况是非常有用的。基于图象处理技术的视频检测器可以为用户提供这些有用的交通信息。视频检测器是在 CCTV 技术基础上，通过对摄像机中设定区域内的图像进行探测及数字化处理，从而获取路口交通流信息的一种技术。这种技术的优点是不用破坏路面就可以获取车辆信息。所探测到的图像还可中继到交通控制中心的监视器上，以显示交通场景情况。车辆探测信息可附加到交通图像上，以便于观看和分析。 视频检测器是交通工程师为了寻求准确性更高、 安装方便、操作灵活的控制系统，而将计算机图象处理技术和交通控制技术相结合研制出的新型视频车辆 检测系统。 视频检测器为系统计算机提供交通流量、 车速、车道占有率和车辆排队长度、车头时距等交通数据，系统计算机根据这些数据进行优化配时，选择方案，调 整控制参数，实时有效地控制交通。 视频检测器通过处理电视图象来探测车辆，并在车辆经过“虚拟”交通探测区的同时计算出车流量统计数据。用户在电视图象上通过菜单式界面按几下鼠标 即可确定、移动或删除这些探测区，非常简单方便。该系统可同时设定多个探 测区域，而且这些探测区还可以随意改动，用户可随时存储、调用或编辑探测 区的图形。 下表列出了视频检测器与传统感应线圈主要特性的比较， 供用户做决策时参考。表一、视频检测器与传统感应线圈主要特性 特性 传统感应线圈 视频检测系统 检测单元 埋入式感应线圈 黑白摄像机 检测技术 模拟感应 图象处理 检测控制器输入数 可控制 1~4 个线圈输入 可控制 1~4 个摄像机输入检测的车道数 1~2 个感应线圈检测一个车道 一个摄像机 1~8 个车道 提供的交通信息 通过感应线圈的车辆数目车辆的速度 检测单元的寿命 线圈应受路面车辆压力的影响，通常寿命较短。 检测的精确度 应不断受外力压损，检测精确度随线圈的压损程度而下降。 灵活性 感应线圈一旦埋设，只能检测该线圈范围内的车辆，更改检测范围不容易，需要重新埋设线圈。 车辆数目 每辆车的速度 一段时间内的平均车辆速度车辆长度 车辆类别 ( 按车辆长度分 ) 道路的平均占用率 路上车辆的排队长度交通阻塞程度 交通事故的检测 检测点的实时视频图象 应摄像机安装在空中支架上， 寿命较长，维修较少。 不受车辆压损影响，可保持精确度的一致性。 因采用的是虚拟图象传感器， 可以通过软件随意更改检测范围而不必重新安装检测摄像 机。 视频监控功能 无法提供视频图象 可以提供检测路段的实时视频 图象。 系统的升级扩展 较难提升为智能交通管理系统 (ITS) 。 容易提升为智能交通管理系统 (ITS) 。 安装方便程度 要关闭路段、挖开路面 不必挖路面，不必关闭路段 维修方便程度 更换感应线圈时， 要关闭路段、挖开路面 投资成本 初期安装成本较低，但维修、更换成本较高。 更换检测摄像机时，不必挖路面，不必关闭路段 初期安装成本较高，但维修、更换成本较低。 性能价格比 低 高 CeTrac－TMS 视频检测系统 来采集所监控路面的交通信息和状况。该视频检测系统目前已应用城市路口路况监视系统和高速公路路况监控系统上。 二、系统分析 项目建设的目标和内容 交通管理数据是智能交通管理系统的重要信息来源，交通流的采集则是交通管理数据采集的一个十分重要的部分。交通流数据将广泛应用于交通控制、交通管理、公路规划、设计、养护，也将广泛地用于物流系统，为先进的交通管理系统提供最