对于济南市公交发展的一点建议.docxVIP

对于济南市公交发展的一点建议 近年来在市委市政府的领导下我市的公交事业取得了飞速的发展，特别是济南市地铁R2线的开通，地铁已经初步成网，交通拥堵现象得到了最大程度的缓解，济南市将逐步退出拥堵城市的行列。 “改革没有完成时，只有进行时，”我市的公交系统也存在着一些亟需改进的方面，可以分为两个方面：1.区际交通费用偏高，增加了居民的出行成本。这个问题我市5月份将召开论证会，大幅度降低区际公交费用，本文不再说明。2.主城区的交通线路偏短，居民出行换乘率较高，对于这个问题提出如下建议： 优化调整公交线路，根据居民出行需要进行动态调整，例如济南市101路电车和K1路公交车在济南市第五人民医院的发车点取消，101路电车向南延伸到102路电车的发车区便于市民换乘或者调整到文庄附近，K1路公交车可以向西延伸到大杨庄地铁口，经过调研论证后实施。原来第五人民医院附近的发车点给儿童医院扩大办院规模，现在儿童医院就医压力很大，下一步随着省会人口的增加，儿童医院的压力会更大。K115路可以延伸到大杨庄地铁口等。 2.对大部分公交线路经过论证后适当延长，可以减少换乘，大幅度减少私家车的运行频率，对于环境保护起到重要的作用，司机中间休息时间增加一些即可，总体来看利大于弊，尤其对于济南市。线路超过20公里的，票价可以改为3元。主城区和区际公交车的费用相同，体现城乡统一体化，市民公平化的原则。K22路从客运中心发车后先从大学路到峰山路然后绕行到清河街，沿着清河街到凤凰路经过客运中心再到济南市第五人民医院；K24路在大学城南部绕行后可以到济南站，由于客源的增加也应该增加班次，方便大学城南部的师生到济南站乘车，减轻3路车的压力。K134路公交车本来是为了济南幼儿师范专科学校的师生乘车方便而开设的，随着R1线的开通，这条线路乘车人数迅速减少，建议开往遥墙机场，现在长清主城区、大学城和创新谷没有直达遥墙机场的公交线路，费用可以区际公交价位，也可以减轻K301的压力。 3.加密地铁的运行频率，尤其是2号线，初步改变目前高峰期拥堵的现状，进一步做好地铁和其他公交线路的衔接，地铁站点附近公交车的密度明显不够，很多乘客下了地铁只好打的到达目的地。由于地铁R1线和K915的开通，大学城和恒大绿洲的乘客可以乘坐地铁和K915到达西客站，导致K141的客流量明显减少。K141应该调整线路从平安南路沿经十西路到龙泉街-------峰山路------玉符街-经十西路---西客站，方便主城区的乘客到西客站。济南市公交总公司新开通的三条线路分别是：k207、k217、531路衔接地铁R1线。K25路客运中心出发后现沿着大学路到凤凰路、龙泉街、五峰路、宾谷街、经十西路、龙泉街、凤凰路、客运中心、劳动职业技术学院、山东师范大学、济南市第五人民医院。由于这样调整，客源将大幅度增加，可以大密度增加班次，市民坐车更加方便，做好公交车与地铁的换乘衔接，减轻22路的压力，充分发挥R1线的作用。 4.济南市莱芜区宣布在环境预警一级状态下所有公交车免费，济宁市宣布2021年1月1日到3月31日在上下班高峰期公交车全免费等就是非常好的举措。对于济南市主城区公交车免费不现实，交通压力太大，无法运行。济南市不但对于60岁以上的老年人、30年教龄的老教师做公交车免费，对于公务员应该减少车补，公务员上下班尽量做公交。主城区行政事业单位和国有企业的职工可以在普调工资时每月扣发50元工资，同时发免费公交卡，个人确实不需要免费公交卡的可以转让。 5.主城区的公交和区际公交，不管哪一家公司建议统一公交卡。