汽车标准体系004副本.pptx

汽车法规认证最终章油耗政策法规 汽车产业蓬勃发展的同时也带来了环境污染、能源危机及交通拥堵等一系列问题。 全球各个国家和地区愈发重视乘用车的节能减排，推出了更加严格的油耗法规。 油耗政策法规制定的走向，已成为影响汽车行业未来技术和产品规划的重要因素。美国油耗法规美国制定了世界上第一部强制性汽车油耗法规。上世纪 7 0 年代中期，中东石油危机爆发，1975 年为应对阿拉伯石油禁运, 从能源安全的角度考虑，颁布了能源政策和保护法（ Energy Policy Conversation Act ）以降低对石油出口国的依赖。同时，美国制定了 1978 ～1985 年的汽车燃油经济性法规。美国的油耗法规针对乘用车及轻型卡车，首次提出了企业平均燃油经济性（CAFE）的评价方法。美国油耗法规对于汽车制造商来说，某一年该企业的 C A F E 值必须满足当年该企业对应的 C A F E 限值，否则将被处以罚款。以乘用车为例，每低于限值 0 .1 m p g，将被处以 5 .5 美元乘以该企业当年汽车总产量的罚款。美国油耗法规对于每一个汽车制造厂而言, CAFE 标准允许他们可以生产油耗差于平均限值的车型, 只要他同时生产一些油耗优于平均限值的车型, 使得该厂的总平均燃油经济性不超标即可。这使得汽车生产厂家在产品类型的选择, 客户目标人群的定位上有了更高的灵活性和自由度。而且, 美国政府对轻型货车还有一个 前 3a 和后 3a 的通融办法, 即: 如果制造厂某一年的 CAFE 值超标, 可以拿前三年中的 CAFE 富裕量 (Credits) 来抵消, 而某一年的 CAFE 富裕量, 则可用来填补后三年中的超标量。这些富裕量还可以在汽车制造厂之间买卖。对于豪华轿车和其它高动力性的轿车, 美国还征收油老虎税, 该税由买主支付。目前的油老虎税的起征点是: 如果新车燃油经济性低于 22.5mpg , 即百公里油耗高于 10.45L , 则根据其燃油经济性和标准相差的程度, 向购车的人一次性征收1000~7700 美元的税款。美国油耗法规美国油耗法规美国油耗标准针对的车辆是总重小于 8500磅(3855kg) 的小轿车和轻型卡车, 我国对轻型汽车的定义是指最大总质量不超过 3500kg 的载客或载货汽车, 正好属于该区间。美国所采用的燃油经济性( 油耗) 单位为 mpg , 即英里 / 加仑。而我国采用的油耗单位为 L/100km , 即百公里耗油升数, 二者呈反比关系。有一个简单的换算公式: 如果 A (mpg)等价于 B (L/100km), 则A B 间必满足 A*B =235.2 。美国油耗法规C AFE法规的实施使得轻型车的燃油经济性大大提高。仅在1978～1985年，乘用车的燃油经济性就提高了近53%，这使得美国每年节省几百亿加仑的燃油。但是随着石油危机的缓解，法规中的燃油经济性限值不但没有提高，反而有所降低，美国国会更是在1996年冻结了CAFE法规。近些年来，随着温室气体减排的呼声越来越高以及石油价格的不断攀升，CAFE法规再次得到美国政府的重视。2009年3月23日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布更新了2011年的CAFE法规；2009年9月15日，美国国家环保（EPA ）与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）则联合提出了新的轻型车燃料经济性与温室气体排放法规，目的是提高美国市场汽车的燃料经济性水平和降低CO2排放。美国于2010年4月和2012年8月分别发布了针对2012－2016（第一阶段）和2017－2025（第二阶段）的轻型汽车燃料经济性及温室气体排放规定，要求2025年美国轻型汽车的平均燃料经济性达到54.5mpg (4.3L/100km)。 美国油耗法规美国燃油经济性的测定是结合排放测试进行的，即采用城市行驶循环（如图 2 所示） 和公路行驶循环（如图 3 所示），分别测定每种车型的排气排放物，将其中的 HC，CO，CO2排放量代入碳平衡公式（根据每加仑燃油中碳原子数量与排气排放物中碳原子数量相平衡的原理导出的公式）中，得到该车型以“英里/加仑”表示的城市行驶燃油经济性（CFE）和公路行驶燃油经济性（HFE）。欧洲油耗法规2009 年4月23日，欧盟发布了减少乘用车CO2排放的指令—2009/443/EC。在此之前，欧洲只有油耗测量的试验方法法规，并没有控制汽车油耗或者温室气体排放的法规。1998年，欧盟曾经同汽车制造商联合会达成了一项自愿协议，其目的是减少在欧洲销售汽车的二氧化碳排放。根据协议, 欧洲汽车制造厂在 2008 年,将他们总质量不大于 2.5 t 的 M1 类车的二氧化碳全欧盟的平均排放量, 自愿地降低至 140g/km, 2010 年二氧化碳的全欧盟的平均排放量进一步降至 120g/km