汽车电控点火系统故障诊断及维修实例分析 张文娜.docxVIP

汽车电控点火系统故障诊断及维修实例分析 张文娜 汽车电控点火系统故障诊断及维修实例分析lowbar;张文娜 ３８设备与自动化 ５年第４期２０１ 汽车电控点火系统故障诊断及维修实例分析 张文娜江苏省交通技师学院江苏镇江（２１２００６） 要：电控点火系统和燃油喷射系统故障是汽车发动机的常见故障，其中，电控点火系统故障几乎占汽车发动 机故障的４５％。当发动机打不着火或易熄火时，究竟是电控点火系统还是燃油喷射系统故障，亦或者是其他系统故障，往往需要汽车维修人员在故障诊断中做出判定。本文针对电控发动机点火系统中常见的故障现象提出故障诊断的方法流程，同时提出了电控发动机点火系统故障检修时的注意事项。并以故障车为例进行故障诊断排除，希望对汽车维修人员处理汽车电控点火系统故障时有所帮助。 关键词：发动机；电控点火系统；故障诊断摘 随着汽车工业的不断发展，计算机和电子技术越来越多地应用于汽车上，汽车已成为一种复杂的机电一体化机器。电控点火系统是电控发动机的重要组成部分，目前，汽车在使用中出现的故障里有40％以上都是汽车发动机故障［１］，而电控点火系统故障几乎占汽车发动机故障的４５％［２］。电控点火系统故障往往导致发动机功率减小，动力不足、油耗增加，怠速不稳，甚至造成汽车启动困难或不能启动等常见现象。电控点火系统的不断发展，使得点火性能不断提高，工作可靠性进一步加强，这对降低发动机油耗和排污污染，提高发动机动力性、经济性和工作可靠性均起了很大作用，但同时也造成电控点火系统维修难度相应增加。这就要求在汽车检修工作中技术人员要有扎实的理论基础、足够的实际经验和专业的检修技巧。 ２电控点火系统的工作原理及特点 以蓄电池和发动机作为电源，通过点火线圈将电源的低压电转化为高压电，再由分电器将高压电分配到各个缸的火花塞，并由电控单元根据各种传感器测得的反映发动机工作状况的信息进行运算和判断，并发出点火控制信号，从而控制点火时刻（点火提前角），点燃可燃混合气。它也可以取消分电器，直接由微机控制系统直接将高压电分配给各缸火花塞。 电控点火系统除了能够根据发动机转速控制初级线圈的通电时间外，还取消了真空式和机械离心式点火提前角调整装置，改用电控单元根据发动机的运行工况进行调整和控制点火提前角，从而使发动机的动力性能、经济性能、排放性能等达到最优。同时，电控点火系统通过爆震传感器对爆震进行反馈控制，是发动机在大部分运行工况下都处于未产生爆震的临界状态，进而使发动机的动力性能得到充分发挥。 １电控点火系统的组成 电控点火系统也称微机控制点火系统，是现代汽车中广泛应用的新型点火系统。电控点火系统主要有检测发动机运行状况的各种传感器、处理传感器信号和发出点火指令的电控单元和对点火指令做出响应的点火器以及点火线圈等组成，如图１所示。 ３电控点火系统典型故障诊断及排除方法３．１电控点火系统不工作 （１）常见故障现象：打开点火开关，发动机不能启动或 （２）故障诊断及排除：如果高压试火，火花正常，故障原因主要在电控燃油喷射系统，故障诊断流程见图２；如果高压试火，无火花或火花弱，故障原因主要在电控点火系统，故障诊断流程见图３。火花塞无火，主要原因有曲轴位置传感器、电控单元（ＥＣＵ）、点火器等的故障，引起低压电路无ＩＧＴ信号，高压电路电阻过大和漏电等。火花塞火弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性差，主要原因有低压电路电流小，高压电路电阻过大和漏电。 图１：电控点火系统组成 作者简介：张文娜（１９８１－），女，江苏徐州人，江苏省交通技师学院，讲师，硕士研究生，研究方向为汽车维修，职业教育发展研究 （２）故障原因：传感器松动、线路连接不良、点火器热稳定性能差等原因，使低压电路信号不稳定；高压电路电阻过大和漏电。 ４电控点火系统零部件检修及维护４．１火花塞检修 （１）观察火花塞是否存在积炭、油污以及颜色异常等现象：在绝缘体端部、电极和火花塞壳覆盖着一层黑灰色粉状积垢，即积炭；火花塞油污主要是绝缘体端部、电极、火花塞壳处覆盖一层机油；火花塞过热会引起火花塞颜色异常，导致中心电极熔化，绝缘体顶部有疏松，绝缘体端部呈灰白色硬皮。（２）测量火花塞间隙，在０．７－１．２ｍｍ之间； （３）用万用表２００兆欧姆档，测量电极与外壳阻值，显示“∞”表明绝缘性能良好。 ４．２点火线圈检修 （１）测量点火线圈初级绕组阻值，在１Ω～４Ω之间； 电控发动机不能启动故障诊断流程 （２）测量点火线圈次级绕组阻值，在８０００Ω～ ３．２点火时刻不正确 主要有点火过早、点火过迟两种常