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浅谈内燃机车节油降耗的途径 1、前言 内燃机以其热效率高、结构紧凑，机动性强，运行维护简便的优点着称于世。一百多年以来，内燃机的巨大生命力经久不衰。目前世界上内燃机的拥有量大大超过了任何其它的热力发动机，在国民经济中占有相当重要的地位。现代内燃机更是成为了当今用量最大、用途最广、无一与之匹敌的的最重要的热能机械。当然内燃机同样也存在着不少的缺点，主要是：对燃料的要求高，不能直接燃用劣质燃料和固体燃料；由于间歇换气以及制造的困难，单机功率的提高受到限制，现代内燃机的最大功率一般小于4万千瓦，而蒸汽机的单机功率可以高达数十万千瓦；内燃机不能反转；内燃机的噪声和废气中有害成分对环境的污染尤其突出，所以在世界范围燃油短缺价格飞涨的今天，节油降耗工作具有重大的現实意义和战略意义，同时也是对环境保护工作的最大支持。 2、影响内燃机车燃油消耗率的因素 影响内燃机车燃油消耗率的因素：（1）燃料的质量；（2）机车驾驶员的操纵水平；（3）润滑油的选用。下面就以上几个方面做具体的分析。 2.1 燃料的质量对内燃机油耗的影响 燃料的质量是影响内燃机动力性和经济性的关键因素，因此国家标准对不同标号的燃料都规定了严格的质量指标，其中燃料的粘度、低温流动性、蒸发性能和洁净性直接影响着燃料的燃烧性能。 2.2 机车驾驶员的操纵水平 机车驾驶员操纵水平对燃油消耗影响是不容忽视的。同一列车，会因驾驶员的不同的操纵方法而消耗燃油不同，熟悉线路纵断面、准确掌握列车运行速度及区间运行时分、操纵平稳、制动时机恰当的驾驶员的操纵，燃油消耗就少。反之，燃油消耗就会增加，单耗上升。据测定，操纵技术娴熟的机车司机比操纵技术一般的平均节约燃油8%-10%。 2.3 润滑油的选用对内燃机油耗的影响 研究实践表明，燃料消耗水平和润滑材料有关，我国产值与能耗之比高出工业发达国家2～3倍，机械摩擦导致能量损失是一个非常重要的因素，提高柴油机燃料经济性的途径可通过适当降低润滑油粘度，以减少机件之间的摩擦损耗来实现，国内外实践经验证明，在流体润滑范围内，润滑油在使用条件下粘度每差1mm2/s，能耗大约相差0.5%～1%，粘度相差一个级号，则能耗大约相差1%～5%，我国润滑油粘度一般比国外高出一档，仅此要多耗燃料2%～5%。现在国外大多选用低粘度、高粘度指数、含有磨擦缓和剂（减摩剂）的节能型润滑油，取得了显著的节能效果。 3、节油降耗的途径 3.1 选用合格的燃料 粘度是燃料的主要技术指标之一，它可决定燃料在燃料机内雾化及燃烧的情况。粘度过大，油嘴喷出的油滴颗粒大且不均匀，就会与空气混合不充分，致使燃烧不完全。燃料同时能对柱塞泵起润滑作用，粘度过小，会影响油泵的润滑，增加柱塞的磨损，柱塞的磨损的会导致燃料供油量的变化，为此要求燃料有适合的粘度，标准规定燃料的运动粘度在3～8mm2/s。 燃料的低温流动性能是确保燃料在低温使用时正常流动、顺利输送的能力。油温低使燃料粘度增大，流动性变差，不易喷散，造成雾化不良，燃烧不完全，故冬季应该选用凝点低和发火性好的燃料，选用标号根据气温一般要求燃料的凝固点应低于最低气温7℃以下标号的燃料。 燃料蒸发性是燃料重要性质之一，油品的馏程是评价油品蒸发性能的重要指标（燃料的馏程为200℃～365℃），为了保证燃料机良好的低温启动和正常工作，燃料应具有良好的蒸发性，要求燃料有合适的馏分组成，馏分过轻蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量燃料，使发动机工作不稳定，馏分组成过重汽化困难，燃烧不完全，不仅油秏增大而且易形成积炭，磨损燃料机。 燃料发火性和抗爆性是评价燃料机燃烧性的一个重要指标，其性能用燃料十六烷值指标来评判，在一定程度上，燃料的十六烷值愈高，燃料的发火延迟时间愈短，燃料的燃烧性、抗爆性好，十六烷值过低，由于自燃性差，着火落后期长，会使燃料机工作粗暴，通常要求燃料的十六烷值在45～60之间就基本上能满足中、高速燃料机的工作要求。 燃料的洁净性是表示燃料中的含水量和灰尘和机械杂质，燃料的洁净性对燃料的实用性能具有很大的影响。燃料中含水会使燃料凝固点和冷滤点提高，在冬季容易结冰堵塞油管，夏天也会增加燃料的腐蚀作用，降低燃烧效率，同时水分的存在加速燃料的氧化过程。燃料中含有灰尘和机械杂质，会降低装置的效率，除了引起油路堵塞外，还可能加剧喷油泵和喷油器精密零件的磨损，影响供油量，使燃料雾化质量降低。壳牌石油公司的一个报告，使用高清净，含水极低的燃料可增加燃料油效率3%～6%。因此，水分和颗粒污染随着燃料机性能不断完善，越来越引起重视并加以控制。 3.2 确保机车良好的燃烧热力状态 采取必要措施对增压器、中冷器、空气滤清器及喷