地铁车站主体模板支架作业指导书.doc

武汉市轨道交通2号线南延线第X标段土建工程 模板与支架体系作业指导书 编制： 审核： 审批： 中铁XX局集团有限公司 武汉轨道交通XX项目经理部 XX年XX月XX日 PAGE PAGE 1 大舒东路站模板与支架体系作业指导书 一、工程概况 大舒东路车站位于东湖高新技术开发区光谷大道与三环交汇以南路段上，车站沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东，车站西侧延光谷大道由北向南临街分布有银都宾馆、汉庭酒店、如家酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店和在建的当代国际花园总部基地。车站东侧为空地。车站为地下二层岛式站台车站，总长为350m，标准段宽度约为20.9m，有效站台中心里程为右DK36+149.000，车站总建筑面积为21650m2。小里程端为盾构接收，大里程为盾构始发。车站共设置4个出入口，3组风亭，出入口及风亭设于光谷大道的东西两侧。车站总平面图见图1-1。 图1-1 大舒东路站总平面图 大舒东路站主体结构顶板厚度为900mm、1000mm、1100mm，中板厚度为400mm、500mm，底板厚度为1000mm、1100mm，侧墙厚度800mm，其中两端头侧墙厚度900mm，站厅层净高5.05m、7.05m，站台层净高分别为6.36m、7.66m、8m。 主体结构梁根据其部位及功能的不同而分纵梁、横梁、暗梁、边框梁、过梁等多种。纵梁框架柱中心纵向布置，最大顶板梁截面为1200mm×2900mm（顶板梁TZL3）。 柱根据其部位及功能的不同而分框架柱、暗柱、壁柱等。框架柱中心布置在南北方向轴线上，平均柱距为7.9m，最大柱截面尺寸主要为1200×900mm（KZ1）。 车站标准段横剖面图见图1-2。 图1-2 车站标准段横剖面图 二、模板支撑体系设计 2.1支撑系统材料选用 2.1.1模板支撑体系主要材料 材料名称 及规格 截面积 惯性矩 抵抗矩 弹性模量 容许应力(N/mm2) A(m2) I(cm4) W(cm3) E(MPa) 静弯曲强度[σ]（MPa） 弯曲剪应力[τ]（MPa） 竹胶板2440× 1220×15mm 0.015 28.125 37.5 10×103 35 1.7 （参考木材） 枋木50mm×100mm 0.005 416.67 83.3 10×103 13 1.7 枋木100mm×100mm 0.01 833.33 166.67 10×103 13 1.7 枋木120mm×140mm 0.0168 2744 392 10×103 13 1.7 钢管φ48×3.5mm （按壁厚2.6mm计算） 3.71×10-4 9.59 3.99 2.05×105 205　 注：1、矩形截面积A=bh，惯性矩I=bh3/12，抵抗矩W=bh2/6； 2、本表取值分别参考《建筑施工手册》（第四版）、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》、《建筑施工模板安全技术规范》。 2.1.2材料的要求和配置 1、模板、木枋的强度、刚度应符合有关规定，模板表面应光洁，不起毛；木枋尺寸应满足要求。 2、禁止材质和截面尺寸不符合要求的材料进场。 3、钢管、扣件材质应满足要求，钢管在使用一段时间后应检查校直，扣件应定时上油清洗，对拉螺杆每次使用前应检查其螺纹是否损坏等。 4、木枋根据需要进行刨边，保证木枋与模板接触面平整，严禁使用弯曲、腐朽的木枋。 5、模板使用之前必须刷脱模剂，当模板出现破损及时修补、截边，不能修补的要更新模板。模板加工不能在现场加工，必须在木工加工车间，弹线切割，钻孔在同一部位、同一尺寸的情况下作好标示编号。 6、穿墙螺杆采用M14的高强螺杆，加套胶杯和隐形塑料套管对拉螺栓在模板拆除后抽出重复使用。模板拼缝位置用平头螺杆将两根50×100的木枋固定在模板上，再用两根对拉螺杆将木枋固定在一起,以加强木枋的整体稳定性和两模板之间缝紧密。 7、由于进场的木枋存在加工尺寸不准及弯曲的质量问题，从而大大影响砼成型的 质量，因此要对进场的木枋和层板进行挑选。 8、本工程模板采用拼板形式，墙、柱和梁模板一次性支模满足层高和截面尺寸变化的需要，梁净高超过0.5m时，除安装斜撑支撑固定梁侧模外，在梁高中部偏下设穿梁对拉螺栓以拉结侧模，墙、柱、梁的对拉螺栓采用M14的高强螺栓，在墙、柱模板受力较大部位使用双螺帽。 2.1.3脚手架 本工程采用碗扣式满堂钢管脚手架，脚手架杆件采用外径48mm、壁厚3.5mm（验算时壁厚取2.6mm）的钢管，其力学性能符合国家现行标准《碳素结构钢》GBT700-2006中Q235A钢的规定。钢管没有弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷，并涂防锈漆作防腐处理，不合格的钢管决不使用。扣件使用生产厂家合格的