地铁车站附属围护结构冠梁、砼支撑及挡土墙施工技术交底.doc

施 工 技 术 交 底 记 录 编号： 表B2 工程名称 武汉市轨道交通2号线南延线XX标段土建工程 交底时间 2017年9月9日 交底提要：附属围护结构冠梁、砼支撑及挡土墙施工技术交底 交底内容： 车站附属围护桩已经施工完成，下步即将进入冠梁、砼支撑及挡土墙施工，现将施工过程的质量控制标准及设计图纸内容和相关规范要求做如下交底，望你队一定严格按此交底内容实施。 施工部位 车站围护结构钻孔灌注桩顶部冠梁施工：冠梁(一):1200mm×1000mm；冠梁(二):1000mm×1000mm； 车站围护结构砼支撑施工：砼支撑:800mm×800mm。 车站围护结构连系梁：600mm×600mm。 车站围护结构挡土墙：上口300mm厚，下口300mm厚且高出地面1000mm。 砼板撑：400mm厚。 （冠梁、砼支撑、挡土墙及砼板撑详图见施工图纸） 施工工艺流程 测量放线→基坑槽开挖至设计标高→钻孔灌注桩顶部砼破除至设计标高→桩顶表面清理→地膜施工→测量放线→冠梁（砼支撑）钢筋绑扎→冠梁（砼支撑）模板安装→预埋挡土墙竖向主筋→砼浇筑→模板拆除→冠梁（砼支撑）砼养护→冠梁挡土墙衔接处凿毛→挡土墙钢筋绑扎→模板安装→砼浇筑→模板拆除 三、施工工艺及技术要求 1、开挖、破除及地膜施工 = 1 \* GB2 ⑴ 基坑开挖前，根据测量人员所放样控制点进行开挖，首先按设计测量放线，精确测量出基坑开挖深度及砼支撑沟槽的平面位置。 技术负责人 交底人 接受交底人 本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。 施 工 技 术 交 底 记 录 编号： 表B2 工程名称 武汉市轨道交通2号线南延线XX标段土建工程 交底时间 2017年9月9日 交底提要：附属围护结构冠梁、砼支撑及挡土墙施工技术交底 交底内容： = 2 \* GB2 ⑵ 基坑开挖时机械挖土方开挖至基底设计标高以上5cm处,人工清底至基底所需标高。开挖及清底时禁止超挖,保持原状土,若有超挖应分层回填夯实（采用蛙式打夯机夯实,密实度≥90%）。 ⑶ 采用人工及小型机械破除桩头砼，桩头砼预留2~3cm高度锚入冠梁。破除时注意对钻孔灌注桩中预埋的声测管、测斜管、钢筋应力计等预埋元件的保护。（如有点位破坏，由施工队负责后期处理的全部费用）。 ⑷ 浇注砼垫层：垫层厚度为5cm，砼等级为C20。 ⑸ 注意事项 ① 严禁超挖：开挖基坑不得超过基底标高，如个别地方超挖时，应立即通知项目部技术人员并确定处理方法，不得私自处理。 ② 基底保护：基坑开挖好后应尽量减少对地基土的扰动。如果结构不能及时施工时，可在基底标高以上预留300mm土层不挖，待施做结构时再开挖。 ③ 基坑开挖过程应注冠梁、支撑等已完成建构筑物的保护，如果损坏应及时上报项目部并及时修复。 ④ 基坑底及沟槽开挖至设计标高、浇注砼垫层和防水保护层施工均需向项目部技术员报检，上道工序报检未通过严禁进行下道工序施工，否则项目部将采取处罚措施。 2、钢筋施工 ⑴ 钢筋：HPB300、HRB400。 钢筋性能和质量必须符合国家现行标准和行业标准的规定，并应有各项性能的质量证明书或检验报告。焊条：钢构件连接均采用焊接，焊接均采用E55-系列型焊条，所有焊缝满焊，满足图纸要求；焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。当钢筋采用机械连接时，连接件必须是经国家有关职能部门批准的合格的产品，符合有关质量标准，并经现场试验合格后方可使用。 技术负责人 交底人 接受交底人 本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。 施 工 技 术 交 底 记 录 编号： 表B2 工程名称 武汉市轨道交通2号线南延线XX标段土建工程 交底时间 2017年9月9日 交底提要：附属围护结构冠梁、砼支撑及挡土墙施工技术交底 交底内容： 设计要求及相关参数 ① 受力筋混凝土保护层厚度（mm） 冠梁50；混凝土支撑、连系梁及挡土墙及挡土墙30； ② 钢筋的锚固与搭接 除图中注明以外，当结构钢筋直径d≤25mm时钢筋的锚固长度为35d，当钢筋直径d＞25mm时钢筋的锚固长度为40d。 ㈠ 结构钢筋直径d＞25mm时，优先采用机械连接。当钢筋采用机械连接时，连接件必须是经国家有关职能部门批准合格的产品，符合有关质量标准，并经现场试验合格后方可使用。钢筋接驳器应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2003）的要求，性