道路交通_公用设施道路交通_公用设施.pptx

第八章 城市道路公用设施;8-1 城市道路交通管理设施;（二）辅助标志 设在主标志下，起辅助作用的标志。 按其用途可分为表示区域、距离、时间、车辆种类，警告、禁令理由等。 （三）交通标志的视距标志 发现、识别、认读、理解、行动5个步骤 交通标志可设置在道路右侧、中央分隔带或车行道上方。 标志牌在一根支柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右地排列。;城市道路交通标线是由各种路面标线、箭头、符号、文字、立面标记、突起路标及路边线轮廓??等构成的交通安全设施。 （一）交通标线的类别 1、车行道中心线：用来分隔对向行驶的交通流。 2、车道分界线（白色虚线） ：用来分隔同方向行驶的交通流。 3、车行道边缘线：表示车行道的边线，主要用于高速公路、一级公路和城市快速路。 4、停止线（白色实线）：表示车辆等候放行信号，或停车让行的停车位置。 5、减速让行线：为两条平行的白色虚线。 ;6、人行横道线（白色斑马线）：表示准许行人横穿车行道的地段。 7、导流标线：表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。 8、停车位标线：表示车辆停放的位置。 9、港湾式停靠站标线：表示公共客车通向专门的分隔车道及停靠位置。 10、导向箭头：表示车辆的准许行驶方向。 11、路面文字标记：指示或限制车辆行驶的黄色标记。 12、立面标记（黄黑相间45。线）：提醒驾驶员注意，防止碰撞的标记。;三、交通信号;（三）信号灯的基本控制参数 1、周期长：信号灯红、黄、绿显示一周所需的时间。 2、信号相位：简称相，是信号轮流给某些方向的车辆或行人以通行权的一种次序。 3、绿信比：是一个相位的绿灯时间与周期时间之比，一般用百分比（%）表示。 相位差;（四）交通信号控制的基本类型： 1、按信号控制范围分：单点控制、一条线路的协调联动控制（线控制系统）、区域交通控制（面控系统） （人工操作、单点定周期自动操作、传感系统和电子计算机自动控制） 2、按参数控制方式分：定时控制、自适应式交通控制 （五）交通感应控制 1、半感应控制：多用于交通量相差悬殊的交叉口处。 2、全感应控制 3、控制参数的确定：初期绿时、单位延长绿时、最大绿时;（六）联动控制（线控） 联动控制即路线系统控制，它是在一条干道上将相邻交叉口信号灯以某种方式协调起来，按照一个既定的方案同步联动的一种信号控制系统。 1、定时式联动控制：同时联动控制、交变联动控制、“绿波带”联动控制 2、感应式联动控制;（七）区域控制（面控） 区域控制是将城市某个区域中的所有交叉口作为控制对象，对整个区域各交叉口的交通流用计算机进行统一的协调控制。 1、定时控制系统 2、自适应控制系统：TRANSYT、SCOOT、SCATS 其他交通控制系统：交通诱导系统、交通监视系统、交通优先控制系统、交通管制系统;8-2 公共交通站点布置;（二）公交站点的最合适站距 市区一般为500m左右，郊区一般为1000m左右。 ;停靠站一般距交叉口50m以上。 可过交叉口设站或不过交叉口设站。 对称布置、不对称布置 公共交通车站的设置应符合下列规定（规范）： 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。;8-3 城市道路停车场地的布置;二、停车场地在城市道路上的布置形式 1、沿缘石线停车 2、港湾式的路边停车 3、利用分隔带停车 4、道路外的港湾式停车 三、车辆停放方式 1、平行式：占用的停车道宽度最小，但长度大，停车面积大。 2、垂直式：在单位长度内停放的车最多，但占用停车道宽度最大。 3、斜列式：停车道宽度随车长和停放角度不同而异。 按车辆停发方式的不同，有前进停车、前进发车；前进停车、后退发车；后退停车、前进发车等三种。;;机动车停车场设计参数;四、自行车停车场 自行车停车场应结合道路、广场和公共建筑布置，划定专门用地，合理安排。以中、小型为主，分散就近设置。 自行车外廓尺寸：总长1.93m、总宽0.60m、总高2.25m 停放方式有垂直式和斜列式。 出入口不应少于2个，宽度约需2.5~3.5m。停车区分组安排，每组场地长度以15~20m为宜。场地坡度0.3%~4%。;;8-4 城市道路上的公共加油站;二、城市道路上加油站的布置形式 路口式：布置在交叉口附近的用地上。 路段式：布置在道路旁弯进去的专门用地上。 三、加油站的主要设备 加油柱（油泵）、地下储油罐、站房等。大的站还附设管理室、小修室、抬高和清洗车身的车台等。;8-5 城市广场;（二）集散