造船生产设计培训教材.pptx

造船生产设计;第一节 分段划分第二节 施工要领的编制第三节 余量、基准线和理论线的确定;第一节 分段划分;二、分段划分时所考虑的因素 1、与结构设计相关的因素 ⑴ 分段接缝尽可能性利用原有的板缝，减少切割、装配 和焊接工作量； ⑵ 分段接缝尽可能与船舶设备错开位置，提高预舾装率； ⑶ 左右舷尽可能对称划分，减少出图工作量； ⑷ 分段接缝不能布置在肋位处； ⑸ 为满足PSPC的要求，为减少压载舱的烧损面积，接缝 采用一线切的方式，同一压载舱内的结构及与其相连的结构 尽可能在同一分段内。;第一节 分段划分;第一节 分段划分 ;第一节 分段划分 ; ⑵ 分段的可制作性；;第一节 分段划分;;第二节 施工要领的编制;第二节 施工要领的编制;第二节 施工要领的编制; 3、基本要领 ⑴ 理论线 ⑵ 基准线，包括站线（肋骨检验线）、水线（水平线）和纵 剖线（直剖线）。;四、船体施工要领编制举例 3、基本要领 ⑶ 精度控制线;第二节 施工要领的编制;第二节 施工要领的编制;第二节 施工要领的编制;第二节 施工要领的编制;四、船体施工要领编制举例 6、分段制造施工要领 第二种方法是按分段的结构形式来编制： 例如框架式制造法、平直分段、立体分段等的施工要领。 框架式制造法的工艺流程如下： 放置肋板、纵桁材等→主板（BASE板）侧的纵向骨材从肋板 的贯穿孔中插入→另一侧的纵向骨材从肋板的贯穿孔中单根拉入 →肋板与纵桁材间、肋板与纵向骨材间焊接施工形成框架→主板 （BASE板）在拼板定盘上拼接→框架与主板（BASE板）结合并焊 接施工→分段翻身→另一侧的主板在拼板定盘上拼接→翻身后的 分段与主板结合、焊接施工→分段完成;第二节 施工要领的编制;第二节 施工要领的编制 ;第二节 施工要领的编制;第二节 施工要领的编制 ;第二节 施工要领的编制;第二节 施工要领的编制;第二节 施工要领的编制;第二节 施工要领的编制;第三节 余量、基准线和理论线的确定; ⑸ 零件余量，用来保证零件加工后的正确尺度，以满足各 装配阶段的需要。 各余量间的关系是： 零件余量≥部件余量≥分段余量≥总段余量≥船台余量;一、船体工艺余量 2、余量的表示方法（见第二章第三节） 3、余量的确定 余量的设置是一种事后弥补因变形和施工误差而引起的尺寸不适 的工艺方法，留得少不足以满足弥补的要求，留得多则浪费大。 余量是否确定得适当，与船厂的精度管理水平有关。而精度管理 是一项综合性的工程，必须建立完整并且独立的组织机构进行规划。 精度管理的基础：一是根据船厂的现状、包括设备状况、工人技 能水平、施工方法等制定相应的精度管理制度；二是制定合理的计测 要领，确定适当的计测点，对各作业阶段的收缩量进行计测；三是采 取数学统计的方法，对计测结果进行分析，与现有的数据进行比较； 四是确定新的收缩量和余量，并反映到设计图纸中去。;二、船体基准线的确定 确定船体形状与位置的尺寸基准采用的是三基面体系。即以 三个互相垂直的基平面、中线面和中站面作为测量船体外形的基 准，也是表达与测量船体中各种构件和设备位置的基准。 但仅有这三个基准面还不够。因而又从这三个基准面派生了 另一些基准面，主要有平行于基平面的水线面、平行于中线面的 纵剖面和平行于中站面的站线面（或肋骨面），作为测量基准。 而在船体设计图纸上，一般用这些基准面的投影线，即基线、中 线、站线和水线、纵剖线、站线（肋骨线）来表示。这就是船体 的基准线。 为了便于分段间的吻合，肋骨检验线一般均采用向艏100mm 为分段肋骨检验线，如F17#+100、F28#+100等，水平线和直剖线 按分段划分情况、方便测量选取，如3500mm和10000mm等。; 1、确定船体构件理论线的基本原则 ⑴ 壳板为内缘。对于有壳板的结构，例如船体外板、甲板、轴隧、 烟囱、上层建筑外围壁等等，其壳板的理论基础线均为板材的内缘。; ⑷ 舱口围板、主机基座纵桁取其自身的中心线。凡位于船体中 心线外侧的舱口围板、主机基座纵桁等的理论线均取靠近其自身中心线的 一边。;第四章 习题 ;谢谢！;9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。12月-2012月-20Wednesday, December 9, 2020 10、人的志向通常和他们的