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6.1 实操指导 6.1.4 点火信号发生器常见故障及检查 1.磁感应式点火信号发生器 (1)常见故障:信号感应线圈短路、断路、信号转子轴磨损或定子(感应线圈与导磁铁芯组件)移动，使转子和定子之间的气隙不当，造成信号减弱或无信号而不能触发电子点火系工作，点火系不能产生火花。 2.霍尔效应式点火信号发生器 1)常见故障 (1)供电电压异常(一般霍尔效应式点火信号发生器的供电电压为12 V) (2)信号输出线断路或搭铁。 (3)霍尔元件损坏。 上一页 下一页 返回 6.1 实操指导 6.1.5 点火控制器常见故障及检查 1.常见故障 发动机在运行过程中有时会产生突然熄火的故障。 2.检查方法 (1)在点火线圈正极接线柱前的电路中串联一只量程为10A的电流表，负极按原电路连接点火控制器。 (2)检测通过电流表的电流值。打开点火开关，若通过电流表的电流值在3.5-5A范围内，说明点火控制器正常。若电流值超过规定值，说明点火控制器已损坏。应更换。若电流值超过规定值，说明低压电路中有连接不良的故障。应检查低压电路中三线插接器的连接情况。 上一页 下一页 返回 6.1 实操指导 6.1.6 点火正时、点火系故障判断 1.点火正时的调整 (1)折下分电器盖并调整间隙。触点式点火系断电器触点间隙调至0.350.45 mm;无触点点火系将转子与定子间隙调至0.2-0.4 mm, (2)确认发动机第一缸，找出第一缸压缩行程上止点的位置。 (3)安装分电器。 (4)接高压线。按分火头的旋转方向依点火次序接好各缸的高压线。 上一页 下一页 返回 6.1 实操指导 (5)检查正时的方法。①路试法，当发动机水温上升到70℃-80 ℃后，让车辆在平坦的道路上以直接挡行驶，急加速;若在车速急增时能听到微弱的敲击声(爆燃)且很快消失，表示点火时刻正确，若听到有明显的金属敲击声，说明点火过早;若加速时感到发闷，且无敲击声，说明点火过迟。②用正时灯或专用仪器检查。 2.点火系常见故障 (1)发动机不能启动或突然停转。 (2)发动机个别缸不点火。 (3)其他故障(如点火时刻不当、点火错乱等)。 上一页 返回 6.2 相关知识 6.2.1 概述 1.汽油机点火系统的功用 将蓄电池或发电机输出的低压电经点火线圈断电器变为高压电，再由分电器按发动机各气缸的做功顺序要求，轮流配到各缸火花塞跳火，点燃可燃混合气，使发动机正常运转。 2.汽油机点火系统的要求 (1)把直流电变为交流电。 (2)能迅速产生足以击穿火花塞间隙的高压电。 (3)电火花应具备足够的能量。 (4)点火时间应适应发动机的工作情况。 上一页 下一页 返回 6.2 相关知识 6.2.2 触点式点火系统 1.传统点火系统的组成 传统点火系统的组成如图6-11所示。主要由电源即蓄电池和发电机(图6-11中未画出)、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、附加电阻、高压导线等组成。 2.点火工作过程 接通点火开关，发动机曲轴带动使分电器轴旋转，使得断电器触点反复地开闭，接通或切断初级电路，同时使初级线圈绕在一起的次级线圈感应出高压电。 上一页 下一页 返回 6.2 相关知识 1)角虫点闭合时初级电流通路 蓄电池正极-电流表-点火开关-点火线圈“+开关”接线柱-附加电阻、“开关”接线柱-点火线圈-次绕组-点火线圈“-”接线柱-断电器触点-搭铁-蓄电池负极。 2)断电器凸轮顶开触点时次极电流通路(高压电流通路) 二次绕组-附加电阻-点火开关-蓄电池正极-蓄电池负极-气缸体-火花塞-分缸高压导线-配电器旁电极-分火头-中央高压导线-二次绕组。 上一页 下一页 返回 6.2 相关知识 6.2.3 无触点式点火系统 1.无触点式点火系统 如图6-14所示，其优点主要有以下几点 (1)用晶体管取代断电器触点。可以避免触点烧蚀，增大初级电流，减少了点火线圈初级绕组的匝数和低压电路电阻，从而提高了点火电压。 (2)高压电形成迅速，火花能量大。 (3)减少了火花塞积炭的影响。 上一页 下一页 返回 6.2 相关知识 2.无触点点火系统的点火信号发生器 (1)磁感应式点火信号发生器。利用磁感应原理，向点火控制器发出用于控制点火的电压信号。 (2)霍尔效应式点火信号发生器。利用霍尔效应原理，向点火控制器发出用于控制点火的电压信号。 上一页 下一页 返回 6.2 相关知识 3.无触点点火系统工作原理 点火信号发生器产生的点火信号，触发点火控制器(点火器)中的功率三极管，功率三极管的导通与截止控制点火线圈初级