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任务四液压控制系统检修 第一部分基本知识 1. 1液压控制系统的基本组成 液压控制系统的基本组成包括动力源、执行机构和控制机构三大部分 1.动力源 液压控制系统的动力源是油泵(或称为液压泵)，它是整个液压控制系统的工作基础油泵的基本功用就是提供满足需求的ATF油量和油压 2.执行机构 执行机构主要由离合器、制动器油缸等组成 3.控制机构 控制机构包括阀体和各种阀，主要包括主调压阀、手动阀、换挡阀、锁止离合器控制阀等。 下一页 返回 任务四液压控制系统检修 1. 2油泵 1.2.1油泵的功用 (1)为液力变矩器提供压力油 (2)为离合器、制动器提供压力油 (3)为润滑系统提供压力油。 1.2.2油泵的结构与原理 油泵通常位于液力变矩器和行星齿轮系统之间，由液力变矩器泵轮驱动。其类型主要有齿轮泵、转子泵和叶片泵，如图4 -4一1所示。三种泵的共同特点是:内部元件(转子)由液力变矩器花键毅或驱动轴驱动，外部元件与内部元件之间有一定的偏心距。 图4 -4 -2所示为叶片泵的工作原理示意图 下一页 上一页 返回 任务四液压控制系统检修 油泵使用时应注意以下三点: (1)发动机不工作时，油泵不泵油，变速器内无控制油压。推车启动时，即使D挡或R挡，输出轴实际上是空转，发动机无法启动 (2)车辆被牵引时，齿轮系统无润滑油，磨损加剧。应将选挡杆置于N位，牵引距离不应大于50 km，牵引速度不得大于30 km/h ~50 km/h (3)装有自动变速器的车辆严禁空挡滑行 1.3主油路调压阀 1.3.1主油路调压阀的功用 主油路调压阀是主油路压力调节阀的简称，也称为第一调压阀，其功用是根据发动机转速、节气门开度和选挡杆位置自动控制主油压(管道压力)，保证液压系统油压稳定。 下一页 上一页 返回 任务四液压控制系统检修 自动变速器的正常工作需要相对稳定的油压。如果油压过高，就会导致离合器、制动器接合过快而出现换挡冲击;如果油压过低，又会导致离合器、制动器接合不紧而打滑、烧结。 1.3.2主油路调压阀的结构与原理 主油路调压阀的结构如图4 -4一3所示。当发动机转速增加，油泵输出油压会升高，作用在阀体上部A处的油压升高，使阀体向下移动，泄油通道的截面积增大，从泄油口排出的油液增加，使主油压下降;反之，阀体向上移动，主油压升高。 1. 4手动阀 手动阀又称为手控阀或手动选挡阀，与驾驶室内的选挡杆相连，其功用是控制各挡位油路的转换。如图4一4一4所示，当驾驶员操纵选挡杆时，手动阀会移动，使主油压通往不同的油道。 下一页 上一页 返回 任务四液压控制系统检修 1. 5换挡阀 1. 5. 1换挡阀的功用 换挡阀的功用是根据换挡控制信号，切换挡位油路，以实现两个挡位的转换。换挡阀直接与换挡执行元件(离合器、制动器)相通。当换挡阀动作后，会切换相应的油道以便给相应挡位的离合器和制动器供油，得到所需要的挡位。换挡阀的数量与自动变速器前进挡的个数有关。通常，四挡自动变速器需要三个换挡阀，即一挡至二挡换挡阀、二挡至三挡换挡阀和三挡至四挡换挡阀。 下一页 上一页 返回 任务四液压控制系统检修 1.5.2换挡阀的结构与原理 换挡阀的工作由换挡电磁阀控制，其控制方式有两种:一种是加压控制，即通过开启或关闭换挡阀控制油路进油孔来控制换挡阀的工作;另一种是泄压控制，即通过开启或关闭换挡阀控制油路泄油孔来控制换挡阀的工作。加压控制方式的工作原理如图4 -4一5所示。 1.6锁止离合器控制阀 锁止电磁阀采用脉冲式电磁阀，ECU可利用脉冲电信号占空比大小来调节锁止电磁阀的开度，以控制作用在锁止离合器控制阀右端的油压，由此调节锁止离合器控制阀左移时排油孔的开度，从而控制锁止离合器活塞右侧油压的大小(图4一4一6)。 下一页 上一页 返回 任务四液压控制系统检修 1. 7检修 1.7.1油泵的检修 1.从动齿轮与泵体之间的间隙检查 如图4 -4 -7所示，用厚薄规测量从动齿轮与泵体之间的间隙 2.从动齿轮齿顶与月牙板之间的间隙 如图4-4-8所示，用厚薄规测量从动齿轮齿顶与月牙板之间的间隙 3.主动齿轮与从动齿轮的侧隙 如图4一4一9所示，用直尺和厚薄规测量主动齿轮与从动齿轮的侧隙 下一页 上一页 返回 任务四液压控制系统检修 1.7.2阀体的检修