K157“加”990立交施工方案(1).docx

PAGE PAGE # / 76 K157+990跨线桥施工方案 一、编制依据及原则 (1)编制依据 1、 《黎湛铁路电气化改造工程II标段招标文件》。 2、 《黎湛铁路电气化改造工程平交道口改立交施工图》。 3、 《XX铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》(宁铁运［2013J26 号。 4、 《XX铁路局关于进一步加强铁路建设工程涉及铁路营业线施工安全 管理的通知》(宁铁建函［2013］216号)。 5、 《铁路工务安全规则》(铁总运［2014］272号)。 6、 现行有关技术标准、规X、规程及法律、法规文件如下： 6.1、 《公路土工试验规程》(JTG E40-2007) 6.2、 《公路土工合成材料试验规程》(JTG E50-2006) 6.3、 《公路工程岩石试验规程》(JTG E41-2005) 6.4、 《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005) 6. 5、《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55-2000) 6.6、 《建筑砂浆基本性能试验方法标准》(JGJ/T 70-2009) 6.7、 《公路桥涵施工技术规X》(JTG/T F50-2011) 6.8、 《公路路基施工技术规X》(JTG F10-2006) 6.9、 《公路路面基层施工技术规X》(JTJ 034-2000) 6、 10、《装配式后X法预应力混凝土简支空心板梁上部构造(1.25m板宽)》 (编号36-23 24) 6.11、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/T F30-2014) o 7、 《黎湛铁路电气化改造工程II标段实施性施工组织设计》。 8、 我公司长期在公路桥梁建设中的施工经验和技术、设备能力等。 （2）编制原则 1、 满足业主对工期、质量、安全、文明施工等方面的规定和要求。 2、 年合本工程特点，充分发挥我单位优势，组织科学化施工管理，为企 业争优创效。 二、工程概况 1、 工程概述 本立交为改善铁路沿线居民生产生活条件，确保营业线运行安全而设。 K157+990立交釆用道路上跨铁路的方式，桥梁全长66.14m,立交按双向 通车设计，路基宽度7. 0m,路面宽6.0叽立交工程与线路正交，桥梁于第二 孔跨越黎湛铁路。 跨线桥上部釆用3*20m预应力混凝土空心板梁，桥面连续；下部釆用桩柱 式墩台。道口主要通行摩托车、拖拉机、汽车等机动车。 2、 主要工程量 本工程主要工程数量如下： 项目 单位 数量 桥梁桩基C30在 295 系梁C30玲 m 6 墩柱 m 34 盖梁 ■ m 51 空心板梁C50在 w 210 防撞护栏C30径 m 58 全桥钢绞线 t 6. 5 全桥钢筋 95.7 3、主要技术指标 序号 指标名称 | 技术标准 ] 设计荷载 公路一级 2 设计安全等级 二级 3 设计基准期 100年 4 设计速度 20km/h 5 行车道宽 6. Om 6 横坡 i=1.5% 7 曲线半径 RN400m  4、桥址地形、地貌 平交道口位于K157+990,桥址位于K157+823,为冲积平原，地势总体平 坦，略有起优，桥址区现为山丘。桥址处既有黎湛铁路本段为直线、双线、 低路堑 5、气象、水文 沿线属亚热带湿润季风气候，其特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而 炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至8月为雨季， 9月至次年3月为旱季，夏季易涝，春秋易旱。年平均气温21.5?23.1T, 极端最高气温极值37.5?38.7P,极端最低气温极值-2.2?2.8。（2；年平均 降雨量1600-1800毫米。年平均日照时数1700?2000小时；年平均蒸发量 1500?1800毫米；相对湿度80%?85%。 地表水纵横交错，水网密布。地下水位埋深1. 0T.5m,地下水无侵蚀。 6、地质岩性 根据本工程段地质勘测资料及已有区域地质成果，本工程段区内大部分 地段由第四系土层覆盖。场地表层第四系素填土(Q4M)、残坡积层粉质粘土 (Q4el+dl)，下优粗砂、碎石土等，基岩以中风化白云岩、石灰岩为主。 三、总体施工控制目标 1、 质量方针、目标 按现行工程质量验收标准执行。 1、 质量方针：树立精品意识，创建优质工程。 2、 质量目标：按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质 量检验合格率达到100%。单位工程一次检验合格率达到100%,在合理使用和 正常维护条件下，桥梁及其附属工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命 期内正常运营要求。 2、 安全目标 坚持“安全第一、预防为主、综合治理的方针，建立健全安全管理组 织机构，完善安全生产保证体系。 杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故：杜绝建设工程安全较大及以上事 故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任旅客重伤及以上事故；杜绝责任 特种设备、道