道尔车牌识别系统施工手册.docx

车牌识别系统施工手册 在开放式布线系统施工设计阶段， 考虑在工程施工的全过程如何对工程质量作出有效的管理和监控的问题。 我们认为， 为了保证工程质量， 开放式布线系统施工设计应解决好以下几方面的问题： 施工设计： 对建筑物结构作出详细勘测之后， 同现场负责人一起规划设备的安 装位置，并根据现场情况出管线施工图。 施工设计的合理性对工程质量是至关重要的。 施工过程： 施工过程的工艺水平与工程质量有直接的关系， 我公司将通过细化 安装操作的各个环节来保证对施工质量的控制。 我们一般将整个施工过程分成三个环节，即管道安装，拉线安装和配件安装。 施工管理：我公司为工程实施制定有详尽的流程，以便于对工程施工的管理。施工流程控制要求达到两个目的：保证工艺质量和及时纠正出现的问题。 质量控制：我公司在以往的工程施工中建议由用户和我公司的技术人员组成质 量监督小组， 并编制质量控制日志， 由当班的工程小组负责人填写， 监督小组负责人签字。 网络实施要求： 出入口免取卡收费系统所有网络设备独立组网，与广场本地办公网络完全独立，与专网的互联互通遵循网络拓扑要求； 汇聚与接入间距离对于小于米，采用千兆店口互联，布线使用超类布 线； 汇聚与接入间距离大于米小于米，采用多模光接口互联，采用多模光纤； 大于米的，采用单模光接口互联，采用单模光纤； 禁止使用光纤收发器进行交换机互联； 管道材料选择和施工要求 ． 缆线的敷设和保护方式检验 、缆线一般应按下列要求敷设： 缆线的型式、规格应与设计规定相符。 缆线的布放应自然平直， 不得产生扭绞、 打圈接头等现象， 不应受外力的挤 压和损伤。 缆线两端应贴有标签，应标明编号，标签书写应清晰，端正和正确。标签应选用不易损坏的材料。 缆线终接后， 应有余量。交接间、设备间对绞电缆预留长度宜为， 工作区为； 光缆布放宜盘留，预留长度宜为，有特殊要求的应按设计要求预留长度。 缆线的弯曲半径应符合下列规定： ） 非屏蔽对对绞线电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的倍； ） 屏蔽对对绞线电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的倍； ） 主干对绞电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的倍； ） 光缆的弯曲半工半续径应至少为光缆外径的倍。 电源线、综合布线系统缆线应分隔布放， 缆线间的最小净距应符合设计要求。在暗管或线槽中缆线敷设完毕后，两端出线口处用填充材料进行封堵。 预埋线槽和暗管敷设缆线应符合下列规定： 敷设线槽的两端宜用标志表示出编号和长度等内容。 敷设暗管采用钢管或阻燃硬质管。布放多层屏蔽电缆、扁平缆线和大对 数主干光缆时，直线管道的管径利用率为，弯管道应为。暗管布放对双 绞电缆或芯以下光缆时， 管道的截面利用率应为。 预埋线槽采用金属线槽，线槽的截面利用率不应超过。线材要求： 所有强电线缆要求采用低烟无卤阻燃线缆； 系统接地采用专用接地线，严禁用市电中性线或其他金属管来代替接地线； 系统线路必须设置漏电断路器保护，断路器要求采用施耐德、 、穆勒、西门子四家品牌； ．免取卡停车管理系统 免取卡停车管理系统是工程施工中考虑最复杂的部分。 这部分施工应充分考虑环境影响和现场施工工艺的影响。 电磁辐射是考虑免取卡停车管理系统的安装环境的主要因素。 电磁辐射的影响主要来自两个方面， 一是环境对系统传输的影响， 二是系统在信息传输过程中对环境设备的影响。在建筑物内，环境对系统传输的影响主要来自强电磁辐射源， 如电台，建筑物内的电梯，马达，电源等。如果环境中这些干扰源的影响较大， 因考虑采取屏蔽措施，或选择距离较远的位置走线。 布线系统的施工工艺是直接影响系统性能的重要因素。 连接配件的安装工艺主要影响布线系统的近端串扰和衰减，而这两个参数是判断系统性能的重要依 据。在管理系统还要考虑环境的通风，照明，酸碱度，湿度等条件，这些因素将 对设备配件造成腐蚀和老化， 日久之后会影响系统的性能。 免取卡停车管理系统内的安全性也要加以考虑，配件最好安装在停车场的进出口的位置。 施工设备安装示意图 项目系统系统作业流程图 说明： ）车辆进入： ①、车辆驶入车牌摄像机抓拍区域，触发地感线圈。 ②、车牌识别系统自动抓拍车辆的的图像并识别出车牌号， 然后通过检索数据库得出车辆类别。 ③、入场显示屏显示该车的车牌号码、入场类型（临时车、贵宾车或月租车） 、入场时间或余额，欢迎光临等提示语。 ④、语音播放识别出来的车牌，欢迎光临等提示语。 ⑤、红绿灯红绿双色交替显示，提示排队车辆减速慢行，避免造成跟车。 ⑥、如果非满位或该车位属固定车辆情况，闸机放行，同时记下车辆进入时间。车辆越过进口，驶入停车场内，车位显示屏刷新车位显示。 整个过程自动完成，无须工作人员干预。车辆一直处于行驶状态，无需暂停。 ）车辆离开： ①、车辆驶入车牌摄像机抓拍区域，触发地感线圈。 ②、车牌识别