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打车软件骤然遇冷： 24 亿元补贴留不住消费者 在经历了数月激烈的 烧钱大战“ ”之后， 24 亿元补贴却未换来消费者的黏度，打车软件市场如 今正走到发展的十字街头。在打车软件市场遭遇 高台跳水“ ”的情况下，如何继续保持消费者 和司机的热情，应对逐渐成为业内新热点的拼车软件和租车软件的竞争，这些都是打车软件 今后发展必须要思考的问题。补贴并非打车软件发展的唯一条件，培养用户黏性也并非只此 一途。下一步打车软件市场能否发展，取决于能否重新找准定位，并形成有效的盈利模式。 一度红火炙热的打车软件，正在经历着 冰火两重天“ ”般的骤然变化：继取消对乘客端补贴之后，滴 滴打车与快的打车近日均停止了对司机端的补贴，随之而来的市场 冰冷“ ”扑面而至。 在经历了数月激烈的 烧钱大战“ ”之后， 24 亿元补贴却未换来消费者的黏度，打车软件市场如今正走 到发展的十字街头。 　　打车软件遭遇 冰火两重天“ ” 一轮、两轮、三轮 …… 直到五轮，记者 14 日早高峰时段在上海市区都未能用 滴滴“ ”和 快的“ ”叫到出 租车，而使用上海强生的叫车热线，电调中心在数分钟内就响应确认了派车。 而仅仅在数月前，同样是晴天的早高峰时段，报出同一出发地和目的地， 滴滴“ ”和 快的“ ”的响应都只 需一轮，响应时间也多在 90 秒左右。在 补贴白热化“ ”的年初，这一结果更被缩短到 60 秒以内。 司机师傅王盛曾是 滴滴“ ”和 快的“ ”的重度爱好者，但从夏天起，曾经让他 有时候晚上做梦都听得到“ ” 的滴滴声频率渐渐低了下来。 8月份开始，王师傅索性不再给原来专门用来接单的手机续订流量套餐 ，回归了听电台、接电调的 老路子“ ”。 王盛是沪上第一批使用打车软件的司机之一。他今年初刚刚加入时，正逢两家打车软件 烧钱战“ ”的 王盛是沪上第一批使用打车软件的司机之一。他今年初刚刚加入时，正逢两家打车软件 烧钱战“ ”的 高潮， 一个月就多赚了一个三星“ note3 ，专门用来抢单。 ” 为了使用打车软件，司机师傅施鑫 5月专门购买了一款手机，并包了 5G 的流量， 结果没过两个月，“ 补贴就 跳水‘ ’了，干脆把手机给儿子用了。 ” 近日，交通运输部发文明确指出要 逐步实现出租汽车电召服务统一接入管理“ ”，使打车软件合法市场 地位正式确立。然而，打车软件合法化的同时，是乘客叫车成功率下降、司机使用积极性变差的 现状，曾经热火朝天的打车软件黯然遇冷。 　　 24 亿元补贴 打水漂“ ”? 数据显示，截至 5月 17 日两大打车软件停止乘客现金补贴，滴滴打车已补贴了 14 亿元，快的打车补 贴超过 10亿元。在多重因素影响下， 24 亿元补贴正面临 打水漂“ ”的危险。 补贴 高台跳水“ ”是影响最大的因素。从原本最高 13 元变为 7 月起的零补贴，乘客端和司机端补贴的取 消直接影响了双方的积极性。 一项门户网站调查显示，两大打车软件停止现金补贴后，有 52% 的网友表示没有补贴后不会再用打 车APP ，仅有 28.5% 的网友表示还会继续使用。 王盛给记者算了一笔账，不算手机等硬件的投入，运营成本一般包括空驶里程、电话费和手机流量 。空驶一般在一公里左右，算 8毛。电话一般确认一次到两次，算 6 毛。无线上网卡 5G 套餐每个 月200 元，平均到每单不到 1块。加上不再接单的时间成本，除非是去机场等 好活“ ”，市区内一般的 实时叫车的成本在 2-3 元，没有补贴的话等于自己贴钱接单。 打车软件也遭遇了电调中心的强烈 围追“ ”。以上海