地铁运营事故分析案例.pdf

一、运营事故案例 案例一： “9.22西单电梯事故” 发生时间： 2011 年 9 月 22 日 18 时 11 分 发生地点：三西单站站台 3 号电梯 事故类型：违章违纪 事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤 事故经过 2011 年 9 月 22 日 11 时 55 分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台 3 号电梯故障， 有异 响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌；同时报机电人员维修，写报修记录。 12 时 00 分机电 第二项目部电梯维修中心主任唐某某、 维修员南某某接到西单站客运人员报修电话， 于 12 时 20 分到达 西单站。机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障情况进行检查，发现在电梯 头部疏齿板处有 3 个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便向车站工作人 员报告修复完成。 此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下， 打开了该电梯下方的护栏门， 且该电梯处于运行状态。恰好有列车进站，乘客乘坐 3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开， 形成拥堵，发生乘客挤伤。 事故原因分析 .. 经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下： （一）事故发生直接原因：电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。 （二）间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有 按照电梯运行规定与客运人员进行交接；同时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以 及维修规章制度执行不到位等问题。 整改措施 1. 进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。 2. 加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练， 优化并做好应急处置工作， 提高现场应急处置水平。 3.立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启方案后，全面进 行整改。 4. 将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。 5.将此次事件制作成案例，对全员进行一次教育，在全公司范围开展 “举一反三查隐患 ”活动。 案例二： “1.17 ”5号线列车救援 .. 发生时间： 2013 年 1 月 17 日 7 时 53 分 发生地点：北苑路北站 事故类型：列车救援 事故定性： B 类一般事故 事故影响：造成停运 20 列，到晚 5 分以上 34 列，中途清人折返 5 列，通过 1 列，加开临客 1 列，调表 43 个。 事故经过 2013 年 1 月 17 日，2033 次 TP401 车担当运营任务。列车运行至北苑路北站 TMS 显示时间 7 时 53 分， 距离停车标约 30 厘米时，起紧急制动。司机试验 RM模式、 EUM 模式推牵引，均显示 EB 紧急制动不缓 解。断开 ATP 保险 1、2，ATO 保险 5 秒后闭合。再次试验 RM模式、 EUM 模式仍显示 EB 紧急制动不缓 解。 7 时 54 分，与行调联系说明情况，处理故障，同时打开车门让乘客乘降。 7 时 55 分，司机接行调预清人命令。接到预令后司机先查看紧急按钮、查看风压表均显示正常。使用 .. ATP 切除仍不缓解，牵引制动控制保险断开后重新闭合仍不缓解。闭合 ESS闸刀试验，仍显示 EB紧急 制动不缓解。 闭合关门旁路、 常用制动不缓解保险、 开门旁路、 带铅封闸刀破铅封后试验故障依然存在。 7 时 58 分 TP401 车 2033 次司机接行调命令 TP401 车在北苑路北站清人。司机向行调请求救援。清人 完毕后司机关闭车门， 8 时将头尾开关打到 “尾 ”位，跑到尾车将头尾开关打到 “头 ”位，进行尾车牵引制 动试验，尾车试验正常。 8 时 11 分， 2034 次司机使用电台联系不到行调，立即给行调打电话，接调度命令在北苑与 2033 次连 挂， 2034 次