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重庆康明斯K19发动机维修技术培训学习总结 重庆康明斯K19发动机维修技术培训学习总结 重庆康明斯K19发动机维修技术培训学习总结 11月27日至12月2日我们一行7人到康明斯重庆培训中心进行了为期一周的K19发动机维修技术培训，收获颇丰。通过本次培训学习，我们对康明斯发动机的技术性能、结构、和工作原理有了更进一步的认识；对康明斯发动机的操作使用方法以及维护保养知识也有了更具针对性的提高。 首先，对康明斯和康明斯发动机的特点有了新的认识。 重庆康明斯发动机厂是康明斯美国总公司于1995年注资成立的专门制造康明斯发动机的一家专业工厂。它严格按照康明斯的技术标准和工艺要求来生产，因此他们生产出的康明斯发动机严格来说与世界上其它康明斯厂家生产出的发动机并无二异。这是我们此次学习感到比较惊讶的地方。印象当中，国产的发动机与进口的发动机比较，无论是可靠性和耐久性都会差一大截。但由于康明斯在全球范围内实行统一的技术标准和工艺要求，甚至零件的采购也实行全球化策略，所以重庆康明斯生产的无论是K19还是K38发动机都能达到康明斯总部所要求的技术规格。 而零部件通用性高达85%，这也是我们所没想到的。K19和K38两个不同的机型，它们的零部件通用性非常强。原因是它们是同时设计的，在设计之初就充分考虑了其零部件的通用性。而我们引航艇大量采用了K19和K38机型，零部件通用性强，非常有利于降低我们的使用成本和配件库存量。 第二，对康明斯独特的PT 燃油系统有了新的认识。 在世界范围内，只有康明斯的发动机采用了PT 燃油系统。这是康明斯的专利，历史可以追溯到1954年。当然我们在这篇学习总结里大谈特谈PT 燃油系统的具体结构和工作原理，未免有些冗长。但PT 系统原理之简单——就是帕斯卡原理；结构之简单——模块化部件；效果之奇特——省油又高效，让我们对50年代的美国就有了这么聪明的设计而肃然起敬。可以说PT 系统就是康明斯发动机的灵魂，掌握了PT 燃油系统，就好似抓住了康明斯发动机的灵魂。这对我们以后在船上管理和维护K19和K38的机型有极大的帮助。 第三，关于更换机油及其它小保养，我们还可以改进很多。 平常我们在管理康明斯的K19和K38两种发动机时，每到250个小时就更换了机油和机滤。而在这次的培训学习中，老师介绍，如果使用CH-4级别的机油，换油周期可以延缓到400小时甚至更多。我们引航艇使用的机油本身就为康明斯推荐的CH-4级别机油，完全满足要求。而250小时的换油周期显然过短了，这大大增加了发动机的使用成本。虽然我们之前也有设想，并为此还专门成立了一个“关于适当延长康明斯发动机换油周期”的课题组，但换油周期可达400小时及以上是我们完全没有预料到的。看来这个换油周期还有大量文章可做。 另外关于防冻液也是比较讲究的。我们引航艇在平常维护保养发动机时，对于防冻液基本只补充不更换。这种做法其实是错误的。防冻液中含有大量的添加剂，这些添加剂对于发动机内部的防腐，防水 垢，防穴蚀；控制冷却液的的酸碱度；消除和防止产生气泡都有着不可估量的作用。时间运转太长不更换，这些添加剂就会消耗和稀释直至失效，所以我们日常的维护保养中，除了定期更换水滤器以外，每隔两年还需更换全部的防冻液。 第四，发动机不应长时间怠速运转。 由于我们引航艇的工作特殊性，发动机长时间怠速运行的情况屡见不鲜。这种情形其实对发动机危害很大。这是因为长时间怠速运行，发动机燃烧室的温度过低，燃油燃烧不充分，容易导致积碳，积碳会加剧活塞环、气缸套的磨损，甚至会阻塞喷油器和导致气门粘结。而燃烧不充分的燃油吸附在气缸壁上，也会随着活塞的运动稀释机油，机油被稀释了，主轴承都可能受到损坏，那将发生极其严重的机损事故。长时间的怠速运行也可能会影响增压器。因增压器须借助高转速带来的相对较高的机油压力来保持密封性，长时间怠速会让增压器窜机油，机油进入燃烧室被烧掉，排烟管会冒蓝烟。 最后，对于QS 电控系统有了一点皮毛了解。 本来这次我们的培训学习只针对K19机型，是没有电控方面的内容的。但应我们的要求，老师把电控机的基本要点给我们作了一些介绍。电控机主要采用了一套博世的MCRS 系统，也就是模块化的燃油高压共轨系统，来精确控制燃油的喷射，来实现精确的正时，来满足机器对排放的要求。其实电控机并不省油的，它的主要特点还是为了满足排放符合环保要求。 而关于电控，我们还有大量的疑问没有得到解答。强烈的求知欲 和好奇心让我们十分期待下次有关于电控系统的强化培训。 长达一星期的理论和实践的培训和学习，总结起来当然不止以上这些。虽然K19和K38的机型大同小异，零部件通用率也很高，但毕