《汽车构造》课件 《汽车构造》电子课件 项目十一--汽车制动系.ppt

项目十一 汽车制动系 项目十一 汽车制动系 任务一 | 任务二 | 认识制动器 认识制动传动装置和 防滑控制系统 目录 CONTENTS 项目十一 汽车制动系 01 认识制动器 一、汽车制动系概述 项目十一 汽车制动系 1、制动系的分类 1）按动力源分类 动力制动系：是完全由发动机的动力转化而成的气压或液压能进行制动的系统。 伺服制动系：是兼用人力和发动机动力进行制动的系统。 一、汽车制动系概述 项目十一 汽车制动系 1、制动系的分类 01 02 03 04 行车制动系：由驾驶员用脚操纵，故又称为脚制动系，它的作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行适时减速、停车。 驻车制动系：由驾驶员用手操纵，故又称为手制动系，它的作用是使已经停在各种路面的汽车驻留原地不动。 辅助制动系：是指能降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统。 应急制动系：是指用独立管路控制车轮制动器的备用系统，它的作用是当行车制动系失效时保证汽车仍能实现减速或停车。 2）按功能分类 一、汽车制动系概述 项目十一 汽车制动系 2、制动系的组成 汽车行车制动系和驻车制动系都主要由操纵机构、传动机构、制动器等组成。如图所示，制动踏板是操纵机构；推杆、制动主缸、制动轮缸和油管等属于传动机构。制动器主要由旋转部分、固定部分和张开机构组成。制动鼓是制动器的旋转部分，制动蹄和制动底板等是固定部分，制动轮缸是张开机构。 一、汽车制动系概述 项目十一 汽车制动系 3、工作原理 二、鼓式车轮制动器 鼓式车轮制动器一般由制动底板、制动鼓、促动装置（制动轮缸、凸轮等）、制动蹄总成（由制动蹄铁和摩擦片组成）、回位弹簧等组成，如图所示。按促动装置不同，鼓式车轮制动器可分为轮缸式制动器、凸轮式制动器等。按制动过程中两制动蹄产生制动力矩不同，鼓式车轮制动器可分为领从蹄式、双领蹄式（单向双领蹄式和双向双领蹄式）、自增力式（单向自增力式和双向自增力式）等。 项目十一 汽车制动系 鼓式车轮制动器 二、鼓式车轮制动器 项目十一 汽车制动系 1、领从蹄式制动器 领从蹄式制动器是指制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器。如图所示，两制动蹄的支承点位于蹄的下端，促动装置的作用点在蹄的上端，共用一个轮缸张开，且轮缸活塞直径相等。制动时，领蹄和从蹄在促动力的作用下，分别绕各自的支承销向外转动，直到其摩擦片压靠到制动鼓内圆工作面上。领蹄和从蹄对制动鼓的法向作用力不相等，需由车轮的轮毂轴承承担。 （a）结构示意图 （b）受力图 二、鼓式车轮制动器 单向双领蹄式制动器是指制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器。两制动蹄各有一个单活塞轮缸；两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置呈中心对称，如图所示。 前进制动时，张开力使两蹄绕支点的转动方向与制动鼓的旋转方向一致，鼓与两蹄间的摩擦力均使蹄有压紧制动鼓的作用，故两蹄都是增势蹄（领蹄），因而制动效能得以提高。同时两制动蹄都以相同的法向力作用于制动鼓上，且相互平衡，所以轮毂轴承不承受附加载荷。为了保证倒车时有足够的制动效能，一般只在轴荷分布比较接近的汽车前轮上采用这种制动器，而后轮制动器采用领从蹄式制动器。 项目十一 汽车制动系 2、单向双领蹄式制动器 单向双领蹄式制动器结构示意图 二、鼓式车轮制动器 项目十一 汽车制动系 3、双向双领蹄式制动器 双向双领蹄式制动器是指无论是前进制动还是倒车制动，两制动蹄都是领蹄的制动器。它采用两个双活塞制动轮缸；两制动蹄的两端都采用浮动式支承，且支点的周向位置也是浮动的；制动底板上的所有固定元件，如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对的，且既按轴对称、又按中心对称布置，如图所示。 双向双领蹄式制动器结构示意图 二、鼓式车轮制动器 项目十一 汽车制动系 4、双向自增力式制动器 双向自增力式制动器是指制动鼓正向和反向旋转时，借助蹄鼓间的摩擦起自增作用的制动器。如图所示，两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸上方有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相连。 （a）实物 （b）受力图 1—前制动蹄；2—支承销；3—后制动蹄； 4—制动轮缸；5—制动鼓；6—顶杆 二、鼓式车轮制动器 目前，所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中，都采用凸轮促动的车轮制动器。 如图所示，凸轮式制动器主要由凸轮、制动气室、制动鼓等组成。制动时，制动调整臂在制动气室的推杆作用下，带动凸轮轴转动，使得两制动蹄压靠到制动鼓上而制动。 项目十一