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项目三 配气机构 项目三 配气机构 任务一 | 任务二 | 认识配气机构 认识可变式配气机构 目录 CONTENTS 项目三 配气机构 01 认识配气机构 一、配气机构的组成 项目三 配气机构 如图所示，四冲程内燃机采用气门式配气机构，由气门组、驱动组和传动组三部分组成。其中，气门组包括气门、气门弹簧、锁紧装置等零件；驱动组包括凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、凸轮轴轴承、止推装置等；传动组包括挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等零件。 一、配气机构的组成 项目三 配气机构 如图所示，气门组由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座、油封、锁片等零件组成。 1、气门组 一、配气机构的组成 项目三 配气机构 1）气门 气门由头部和杆部两部分组成，如右图所示。头部与气门座配合，可封闭气缸的进、排气通道；杆部与气门导管配合，可为气门运动导向。 1、气门组 气门头部与气门座接触的工作面，是与杆部同心的锥角。如左图所示。当气门升程相同，若气门锥角较小，则气流通过断面较大，进气阻力较小。 一、配气机构的组成 项目三 配气机构 2）气门座 气门座与气门头部一起可对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。 气门座在高温条件下工作，磨损严重，常采用合金铸铁、奥氏体钢等材料制作，然后镶嵌到气缸盖上，如图所示。 1、气门组 一、配气机构的组成 项目三 配气机构 1、气门组 3）气门导管 4）气门弹簧 04 03 气门导管是气门在其中作直线运动的导套，以保证气门与气门座正确贴合。此外，气门导管还在气门杆与气缸盖之间起导热作用。气门导管一般用耐磨的合金铸铁或粉末冶金材料制造，以一定的过盈量压入气缸盖的导管孔内。 气门弹簧一端支承在缸盖或缸体上，另一端压靠在气门弹簧座上。气门弹簧的弹力可克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速关闭，并保证气门紧压在气门座上。 一、配气机构的组成 项目三 配气机构 5）气门弹簧座 气门弹簧座的固定方式有锁片固定和锁销固定两种，如图所示。常用的结构是用剖分或两半的锥形锁片来固定弹簧座，气门杆的端部应可切出环槽来安装锁片。采用锁销固定气门弹簧座时，气门杆端应有一个用来安装锁销的径向孔。 1、气门组 一、配气机构的组成 项目三 配气机构 曲轴通过齿轮副（也可用链传动和齿形带传动）来驱动凸轮轴正时齿轮，进而驱动凸轮轴旋转。凸轮轴正时齿轮，通过紧固螺栓和半圆键固定在凸轮轴轴端，如图所示。 2、凸轮轴正时齿轮 一、配气机构的组成 项目三 配气机构 配气机构的传动有齿轮传动、链传动和齿形带传动三种形式。 2、凸轮轴正时齿轮 齿轮传动 链传动 齿形带传动 采用齿轮副来驱动凸轮轴，凸轮轴正时齿轮的齿数为曲轴正时齿轮齿数的两倍。当凸轮轴下置时，一般都采用齿轮副驱动，正时齿轮多用斜齿。 指曲轴通过链条来驱动凸轮轴。这种传动形式一般多用于凸轮轴上置的远距离传动。链传动的可靠性和耐久性不如齿轮传动，且噪声较大、造价高，其传动性能的好坏直接取决于链条质量。 与链传动原理相同，只是链轮改为齿轮，链条改为齿形带。齿形带传动弥补了链传动的缺陷，并降低了成本。 一、配气机构的组成 项目三 配气机构 凸轮轴主要由凸轮、轴颈、偏心轮、斜齿轮等组成，如图所示。 其中，各缸进、排气凸轮可使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程；凸轮轴轴颈用来安装在缸盖相应位置处，起支撑作用。 3、凸轮轴 一、配气机构的组成 项目三 配气机构 4、挺柱 机械挺柱主要有菌式、筒式、滚轮式等类型。其中，菌式机械挺柱主要用于气门侧置式配气机构；筒式机械挺柱主要用于气门顶置式配气机构；滚轮式机械挺主要用于大缸径柴油机。 1）机械挺柱 液压挺柱的作用是消除配气机构的间隙，减小各零件的冲击载荷和噪声，提高发动机高速性能。液压挺柱由挺柱体、柱塞、柱塞回位弹簧等组成。 2）液压挺柱 一、配气机构的组成 项目三 配气机构 5、挺杆 挺杆处于挺柱和摇臂之间，其作用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。 在凸轮轴下置式配气机构中，挺杆是一个细长杆件，易弯曲。因此，挺杆应有较好的纵向稳定性和较大刚度。挺杆一般用冷拔无缝钢管制造，两端焊上球头和球座；也可用中碳钢制成实心挺杆，这时两端的球头或球座与挺杆锻成一个整体。 一、配气机构的组成 项目三 配气机构 6、摇臂 摇臂轴 摇臂 摇臂可用锻钢、球墨铸铁或铝合金制造。摇臂的作用是将挺杆和凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。摇臂是一个双臂杠杆，以摇臂轴为支点，两臂不等长。短臂端加工有螺纹孔，用来拧入气门间隙调整螺钉；长臂端加工成圆弧面，是推动气门的工作面，如图所示。 摇臂内还钻有润滑油道和油孔。 二、配气相位 项目三 配气机构 配气相位是指用曲轴转角表示进、排气门的实际开