高速公路基本路段通行能力.docx

高速公路基本路段通行能力 主要内容 ■基本路段通行能力计算 ■高速公路基本路段服务水平分析 ■规划和设计通行能力分析 ■算例分析 概述 概述 高速公路是专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出 入的干线公路。平均昼夜交通量为25000-100000辆 （小客车当量）。 基本路段、匝道、交织区和收费站。 高速公路基本路段： 不受匝道附加合流、分流及交织流影响的高速公 路路段。 高速公路基本路段示意图： 匝道、交织影响区 公曜本路段 匝道、响区 ■确定新建高速公路车道数和行车道宽度等公路几何要 素； ■确定合适的收费站规模和匝道形式； ■评价运行特性和服务水平，为改建现有高速公路提出 改进方案或措施； ■为确定高速公路影响分析提供基本参数。 ■为项目后评估、公路网规划、设计及运行管理提供基 础计算参数。 120km/h 120km/h 2 x 7. 5 m 3. 75m 3. 5m 0. 75m 2. 75 m 3. 0m 平原微丘 很低 均为小客车 无 高速公路基本路段的标准化条件 设计速度 路面宽度 车道宽度为 硬路肩宽度 左侧路缘带宽度 右侧路肩宽度 中央分隔带宽度 地形 横向干扰 交通流 街道化程度 交通组成是100%的小客车，司机都是职业驾驶员等。M 基本路段通行能力计算 L基本通行能力 又称理论通行能力，是指在规定的道路交通条件下, 一条车道的一个断面单位小时能够通过的最大车辆数。 按车头时距计算，其计算公式为： C疽 3600 r 理想条件下的通行能力参数 设计速度 通行能力 临界密度 临界速度 (km/h) (pcu/11/hi) (pcu/kin) (km/h) 120 2200 45 48 100 2100 45 47 80 2000 45 45 60 1800 45 40 理想条件下每车道最大服务流率为: MSFi=CbjX（y IC）i 实际情况下单向服务流率: SF^MSF^Nxf^f^xfA 又可以写成: SFj=CjXWIC）jXNxfwXfHvXfp 基本路段通行能力计算 2.实际条件下通行能力 C= CBX fw XJhv Xh 实际条件下高速公路基本路段通行能力主要影响因素: 车道宽度及侧向净空 交通组成 驾驶员总体特性 ::r基本路段通行能力计 ■ ■ 影响因素修正系数 车道宽及侧向净宽修正系数/; 大中型车修正系数 驾驶员条件修正系数 ::r基本路段通行能力计算 ■ ■ 影响因素修正系数 车道宽及侧向净宽修正系数。 若高速公路路段的车道宽度不足3.75m,车辆行 驶时的横向间距比在理想条件下小。为此，驾驶员 将拉大与同向车辆间的行驶间距，或者降低行驶速 度，以保证安全，因此，该路段的通行能力有所下 降。  车道宽及侧向净宽修正系数(1 ) 行车道- -边有障碍物 行车道两边有障碍物 军道宽度(m) 车道宽度 (m) 侧向净宽 3.75 35 3.75 35 m) 4车道 6或8车道 4乍道 6或8车道 4车道 6或8乍道 4车道 6或昨道 175 1 00 1 00 097 096 1 00 1.00 0 97 0 96 1.60 0 99 099 0.96 095 099 0.99 0 96 0 95 1.20 0.99 0.99 0.96 0.95 0.98 0.98 0 95 0.94 0 90 0 98 0 98 095 0 94 0 96 0 97 0 93 0 93 0.60 0 97 0 97 094 093 0 94 0.96 0 91 0 92 0.30 0 93 095 090 092 0 87 0.93 0 85 0 89 0 0 90 0.94 0.87 0.91 0.81 0.91 079 0.87  基本路段通行能力计算 大中型车修正系数乌「 中型车、大型车和拖挂车在外形尺寸和车辆行驶 性能上与小客车存在显著差别，动力特性比小客车 差，导致交通流中出现很大空隙，故应对其进行修 正。 其修正系数计算公式为： f - ! ”1 + Plhv (PCElhv-1)+ Prc(PCErc -1) 车辆换算系数推荐值 车辆折算系数 1.0 1.5 2.0 说明2t的货车7t 说明 2t的货车 7t的货车 14t的货车我质量＞14t的货车 汽车代表车型小客车中型车大型车托挂车 基本路段通行能力计算 驾驶员条件修正系数 驾驶员总体特征的影响可通过修正系数4来反映。 根据驾驶员的技术熟练程度、遵守交通法规的程度、在 高速公路上尤其是在所指高速公路相似的路段上的行驶 经验以及驾驶员的健康状况，一般在0. 90-1. 00范围内 取值。 高速公路基本路段服务水平 高速公路基本路段服务水平 ■ 1.服务水平影响因素 -(1)行车速度和运行时间。高速公路的一个重要标志就