灌注桩端后压注浆施工方案.doc

目 录 第一章 编制依据 1、编制依据 汉嘉设计集团有限公司提供的厦门轨道交通 1 号线董任站南侧地块配套项目工程施工图纸； 中铁二院工程集团有限责任公司提供的厦门轨道交通 1 号线董任站南侧地块配套项目《岩土工程勘察报告》； 本工程所涉及的主要国家或行业规范、规程、标准、图集（不限于此）： 《建筑地基基础工程质量验收规范》 GB50202-2002 《建筑地基处理技术规范》 JGJ79-2002 《建筑桩基技术规范》 JGJ94-2008 施工手册（第五版） 第二章 工程概况 工程概况 厦门轨道交通 1 号线董任站南侧地块（±以下部分）配套项目，位于杏锦路西侧， 北临规划路二，南临三南路，西侧现状为水泥路，未来规划为 30 米宽的城市绿化带以 及北溪引水干渠。项目总用地面积，总设计建筑面积（含拟建地上部分）㎡，其中： 地上平方米，地下平方米。本工程地上部分为 1~4#四栋高层及 5~7#裙房建筑组成并设 满堂地下室，地下室为两层，局部为一层，地下一层为配套用房及车库，地下二层平时为车库，战时部分为人防，设置 2 个甲类六级二等人员隐蔽所。 地下室为结构体系为钢筋混凝土剪力墙结构，基础形式采用旋挖灌注桩及局部采用筏板基础，地下室防水设计等级为 I 级。 本工程设计工程桩共 1162 根，其中主楼桩（ ZH-1） 611 根，桩径 800mm，有效桩长≥ 37m且进入散体状强风化花岗岩不少于 10m，桩身混凝土强度为 C40P8，单桩竖向承载力特征值为 4600KN。裙楼桩（ ZH-2）551 根，桩径 900mm，有效桩长≥ 23m，桩身混凝土强度为 C40P8，单桩竖向承载力特征值为 3000KN，单桩竖向抗拔承载力特征值 为 1600KN。 区域地质概况 根据区域地质构造、新构造运动和地震活动资料，拟建场地所在区域位于“长乐 诏安 NE向断裂带”的南段，主要受 NE向和 NW向两组断裂的控制。燕山期以来的断裂切割及差异升降，形成断块丘陵、断陷谷地 - 港湾、岛屿的地貌格局。属闽东南沿海中新代构造活动带中的相对稳定地块。根据区域地质构造、新构造运动和地震活动 资料，厦门市及周围构造格局定型于燕山晚期，属闽东南沿海中新代构造活动带中的 相对稳定地块。本场地及周围不存在发震断裂，无不良地质作用，因此场地整体稳定 性相对较好。 场地岩土工程条件 场地位置及地形地貌 董任站南地块位于厦门市集美区集美新城核心区，杏锦路西侧，拟建轨道交通 1 号线董任站南侧。场地原始地貌类型属河流堆积地貌，原地势较低洼，后因建设需要 对场地进行回填整平。拟建场地周边环境较为简单，现场地除局部地段尚未回填到位外，总体较平坦开阔，主要为菜地及空地覆盖，零星分布有工厂仓库及低矮民房。地 面标高 2～ 4m。离地块右侧边线 10m外杏锦路有电力、 通讯、供水等管线（道）等分布，对地块影响有限。 场地内覆盖层主要为第四系人工填土、冲海积层、残积层，其基底基岩主要为燕山晚期第二次侵入花岗岩（γ）。 地层岩性 根据钻探结果，场地在勘探深度范围内所分布的地层有： 1-1 杂填土、 1-5 中砂、 2-2 淤泥质粘土、 3-1 粉质粘土、 3-4 中砂、11-1 残积砂质粘性土、 17-1 全风化花岗岩、 17-2 散体状强风化花岗岩、 17-3 碎块状强风化花岗岩、 17-4 中风化花岗岩。 现对其分 布情况自上而下简述如下： 1-1 杂填土（ Q4ml）：灰黄色、灰褐色，稍湿、松散，主要由碎砖、碎石、生活垃 圾及粘性土组成，含少量角砾及建筑垃圾，分布于场地表层，揭示厚度为～。 1-5 填砂（中砂）（ Q4ml）：灰色，松散，饱和，为鱼塘后期回填，基坑开挖时要 清除，无实际工程意义。 2-2 淤泥质粘土 (Q4al+pl ) ：灰黑色；软塑；成份以粘粒为主、含少量砂粒；切面有光 泽、干强度高、高韧性、无摇振反应，粘性较好，具高压缩性。分布于场地表层，全 场大部分钻孔有分布。层顶埋深～，层顶标高～，揭示厚度为～。 al+pl 3-1 粉质粘土 (Q4 ) ：浅黄色；可塑；成份以粘粉粒为主、含少量砂粒；切面稍有 光泽、干强度中等、韧性中等、无摇振反应，粘性较好，具中等压缩性。分布于场地 表层，全场大部分位置有分布，层顶埋深～，层顶标高～，揭示厚度为～。 3-4 中砂 (Q4al+pl ) ：浅灰色，稍～中密、湿 - 饱和。主要由次圆状石英质中砂、细砂 组成，含泥质约 15%，含少量细砾。 分选一般。层顶埋深～， 层顶标高～，揭示厚度为。 el 11-1 残积砂质粘性土 (Q4 ) ：呈灰黄、浅灰白色，湿～很湿 , 可～硬塑状。该土层 系花岗岩风化产物，具残余结构强度。主要由长石等风化形成的次生粘土矿物及石英 质砂砾组成。该层全场分布，基坑孔和多层建筑孔大都为揭穿。