车用燃料电池发动机系统效率试验方法.pdfVIP

系统效率试验方法 F.1 范围 该方法适用于车用质子交换膜燃料电池发动机。 F.2 试验条件要求 根据实验要求对燃料电池发动机进行热机过程预处理，试验过程中应自动进行，不能有人工干预。 F.3 测试方法 F.3.1 额定功率试验 a ）根据实验要求对燃料电池发动机进行热机过程预处理； b）预处理过程结束后，按照制造商建议的起动操作步骤启动燃料电池发动机； c ）测试平台控制器按照制造商建议的方法向燃料电池发动机发送工作指令，同时测试平台按照规 定的加载方法进行加载，加载到额定功率点且燃料电池发动机状态稳定后（稳定过程 3min）持续稳定 运行60min F.3.2 稳态特性试验 a ）根据实验要求对燃料电池发动机进行热机过程预处理； b）在燃料电池发动机工作范围内选择12 个工况点，分别是怠速状态、10%P 、20%P 、30%P 、40%P 、 E E E E 50%P 、60%P 、70%P 、80%P 、90%P 、100%P 、峰值功率点； E E E E E E c ）热机过程结束后，回到怠速状态运行10s； d ）按照规定的加载方法加载到预先确定的工况点，在每个工况点至少持续稳定运行3min； e ）每个工况点分析数据时间长度不能少于2min。 F.3.3 试验过程中测量记录的数据 试验中测量的数据：燃料电池发动机的输出电压、电流，氢气消耗量，辅助系统的输出电压、电流。 F.4 试验数据处理 F.4.1 燃料电池发动机效率 燃料电池发动机效率按下式计算： = 1000 ×100% （F. 1） 2 2 式中： P ——燃料电池发动机输出功率，单位为千瓦（kW ）； F ——燃料电池发动机效率； ——氢气流量，单位为克每秒（g/s ）； 2 5 ——氢低热值，1.2×10 kJ/kg 。 2 F.4.2 稳态特性试验高效运行工作区间占比 图F.1 燃料电池发动机系统效率示意图 − n = 2 1 ×100% （F.2 ） 式中： n——启动至峰值功率燃料电池发动机系统效率在45% 以上的高效运行工作区间占比； P ——燃料电池发动机系统效率高于45% 以上的起始输出功率，单位为千瓦（kW ）； 1 P ——燃料电池发动机系统效率低于45% 以下的结束输出功率，单位为千瓦（kW ）； 2 P——燃料电池发动机运行到峰值功率，单位为千瓦（kW ）。